ズブロヨフカ Z 6V

ズブロヨフカ Z 6V
ブルノ - ソビエシツェのレースで Z6V レーシングカーを運転するベドジフ・ソファル (1928 年)
概要
メーカー	ズブロヨフカ ブルノ
生産	1927–1929

ズブロヨフカZ 6Vは、1927 年から 1929 年にかけてズブロヨフカ ブルノ社によって製造されたレーシングカーです。これは、スーパーチャージャーを搭載したチェコスロバキア初の車でした。新しい Z 6V は、スーパーチャージャー付きの 2 ストローク エンジンから発せられる衝撃的な轟音と煙の柱から、「インフェルノ」というニックネームが付けられました。

1927年6月19日、ブルノを拠点とするズブロヨフカZ 18 スポーツが、カルロヴァ・ストゥダーンキ近郊のプラジェツキー・サーキットで行われたレース（1100 cm ³までのクラス）で2年連続優勝した後^[1]、ブルノ工科大学卒業生のフランティシェク・マックルレ技師（1924年よりズブロヨフツェのコンストラクター、1928年より建設マネージャー）^[2]は、会社にさらなる成功をもたらすレーシングカー用の本物のレーシングエンジンの開発に着手した。マックルレはブルノ工科大学のヨゼフ・コジョウセク教授^[3]に頼み、同教授は新しいエンジンの開発を手伝い、こうして逆回転ピストンを備えた2ストローク直列6気筒ターボエンジンが誕生した。同様のエンジンは、たとえばドイツのユンカース社によっても製造された（ただし、駆動にはディーゼルエンジンを使用するのが一般的だった）。^[1]このエンジンを搭載した車は有望な結果を残しました。Z 6Vは最高速度約175 km/hに達し、加速も非常に良好でしたが、排気ポートを制御するピストンの底部が焼け落ちる傾向があるなど、多くの問題もありました。そのため、この車は長距離の過酷なレースにはまったく適していませんでした。カーレーサーのベドジフ・ソファーがこれらの問題の解決に貢献することになりました。^[4]彼は1928年9月16日に行われたエッケ・ホモレースの前に車をテストしていました。しかし、9月5日のテストドライブ中にソファーはクラッシュし、事故で亡くなりました。マックルレ工務店はこの悲劇を非常に個人的に受け止めました。彼はすでに、同じ年の夏にドイツのニュルブルクリンクで友人のチェンコ・ジュンコが悲劇的な事故に遭い、非常に心を痛めていました。ベドジフ・ソファーの死により、マックルレ工務店はズブロヨフカの主任設計者の地位を辞任しました。彼はプルゼニのシュコダ工場に行き、占領されるまでそこで働いた。^[5]

いくつかの資料では、このZ 6VレーシングカーはM 2エンジンを搭載したZ 2と呼ばれています。^[6]

6Vは2人乗りのスポーツレーシングカーだった。1927年に開発されたM 2エンジンが車体の前部に搭載され、後輪駆動だった。排気量1085cm3（ボア48mm、ストローク50mm、つまり両シリンダーの合計ストロークは100mm）の逆回転ピストンを備えた2ストローク直列6気筒エンジンを搭載していた^。 [ ^6]チェコ共和国兵器廠の設計者は、エンジンの構造において大胆かつ先駆的な方法で、エンジンにシリンダーヘッドを設けなかった。エンジンブロックには、歯車で接続された2つのクランクシャフトが装備されており、小さなオフセットでピストンのエッジによって吸気と排気を制御できた。^[7]上死点のピストンは、互いに対して燃焼空間を定義した。フライホイール横に設置された2つのシンチラ航空マグネトーに接続された12個のチャンピオン点火プラグによって点火された燃料混合物は、2つのゼニスTD 30トリプルディフューザーキャブレターによって準備されました。^[7]強制循環による液体によるエンジンの衝突冷却。上部クランクシャフトの両端に取り付けられた2つのベーンコンプレッサーによる過給（当初はゾラーベーンコンプレッサーでしたが、後に2つのルーツコンプレッサーが使用されました）。特大のゾラースーパーチャージャーは、特徴的に前面を通り、ラジエーターの前に突き出ていました。^[6]

5500rpmで55kW（75馬力）の出力と、リバースギア（3+Z）付きの3速ギアボックスを備えたこの車は、最高速度175〜180km/hに達しました。この車はパワフルでしたが、ピストンが焼けやすい信頼性の低いエンジンでした。^[8]エン​​ジンのスパークプラグとピストンは非常に冷えにくく、しばらくするとピストンが焼き切れてしまうのが普通でした。そのため、この車は主に短いトラックでレースをしました。^[5]

車体は木製フレームの上にアルミ板で作られていた。シャーシは長方形のラダーフレーム設計で、プレスされたU字型の鋼鉄をリベットで留めていた。ソリッドアクスルの車は縦方向の板バネとハートフォードの摩擦ダンパーで吊り下げられていた。車輪はラッジ＆ウィットワースのワイヤーで、ブレーキは機械式でバランサー付きのドラムだった。車輪には4.95x28のタイヤが取り付けられていた。^[1]

完全に確認されていない報告によると、このZ 6V車のエンジンは、プラジェドサーキットの2年目（1927年6月19日）にすでに初めて使用されていたはずである。^[9]ブルノのズブロヨフカファクトリーチームは3台の車でスタートした。リヒャルト・ミュッテルミュラーが、ブルノからズブロヨフカのために10周（224 km）走破した1.1 lまでのカテゴリーで、3時間6分15秒7のタイムで優勝した^{[10] 。ゼトカの成功は、退役少佐のカレル・ストハンツル[11]}（その日からオーストリア＝ハンガリー帝国軍の元軍人パイロットとして選んだ「飛行士」というペンネームでレースに参加）の3位と、18分10秒9のクラス最速ラップを記録したベドジフ・ソファーの6位によっても完結した。装甲兵は全員Z 18スポーツタイプに乗っていたが^[12]、ソファーの車には新しいZ 2エンジンが搭載されることになっていた。排気量1085ccの2ストロークターボチャージャー付き6気筒エンジンで、M2と呼ばれ、このエンジンは後にZ 6Vスポーツレーシングスペシャルに搭載された。^[13]ソファーは6位でフィニッシュしたが、3周目にカーシュのインペリアに衝突し、インペリアは横滑りして道路の反対側に止まっていた。ソファーは急ブレーキをかけて自力で助かったが、車は横滑りし、前輪がバーストした。修理のためにソファーは他の車が逃した3周を失った。彼は優勝者から65分以上遅れてレースを終えた。^[14]

最初に確実にスタートを切ったのは、ブルノ・ソビエシツェ丘陵での ČAMS (チェコスロバキア・モラヴィア・シレジア自動車クラブ) クラブ レースの 5 年目 (1928 年 5 月 13 日) への参加でした。ブルノのズブロヨフカの車が 3 つのカテゴリーで優勝し、レースは「センセーション」を巻き起こしました。ズブロヨフカは、排気量 1085 cm ³の 6 気筒 2 ストローク エンジン (M2)と 2 つのコンプレッサー (ベドリッヒ ソファー) を搭載した Z 6V 車 1 台と、Z 4V コンプレッサー (リヒャルト ミュッテルミュラーとカール "フリーガー" ストハンツル) を搭載した 2 ストローク 2 気筒車 2 台をレースに送り込みました。これらの車はまだ完全には試運転段階を終えておらず、実験的にレースに送り込まれたと言っても過言ではありませんでしたが、優秀なドライバーの手によって初めて優勝することができました。 1.1 lまでのレーシングカー部門では、ソファーが他を寄せ付けず優勝し、2分53秒6というこのクラスの新記録を樹立した。このクラスの3位は、Zetkaのレオ・カーガーが獲得した。^[15]ミュッテルミュラーの「フリーガー」は、Z 4V（M6エンジン - 2ピストン2ストローク2気筒、縦置き2倍、排気量0.995 l、最大出力34 kW/46 hp）で、1.1 lまでのスポーツカー部門で1位と2位を獲得した。「フリーガー」は、そのパフォーマンスでこのクラスの記録を破った。Zbrojovkaの成功は、18 ccから1000 ccまでのツーリングカー部門で1位から3位を獲得したことで完結し、Zetkyの後ろのドライバーは、カレル・ディヴィシェク、ヤル・ナジマン、エンジニアのヴァークラヴィーコヴァー・ジチョヴァーの順で表彰台を占めた。^{[16] [17]}

プラデドサーキットの第3年（1928年6月3日）まで、ズブロヨフカは7人のライダーを送り出しており、そのほとんどはZ 6Vコンプレッサー付きの新しい6気筒またはZ 4Vコンプレッサー付きの2気筒を運転していました。^[18]カール「フリーガー」ストハンツルは、ゼトカではすでに確実な勝者のように見えました。彼は10周目を終えてもまだリードしており、残り2周でした。ここで彼は故障に巻き込まれ、戦いから脱落し、リービッヒがアミルカル（12周/268.8 km）で優勝する道を開きました。このカテゴリーでは重大な事故がありました。ソファーはコーナーでスリップし、車が破壊され、さらに車の後部で観客のバイク2台も破壊しました。彼のメカニックは足を骨折しました。しかし不思議なことに、事故現場のすぐそばで眠っていた酔っ払いは無傷で逃げ、事故が起こった後に目覚めたようだとナロドニー・リスティは書いている。^[19]アミルカーに乗ったリービッヒ神父は3時間38分35秒8で優勝し、ゼトキに乗ったアルノシュト・プロハースカ、ヨゼフ・マムラ、ヴォディチカ、カレル・ディヴィシェク（2位から5位）に続いた。チェコスロバキア製車による最速ラップ（3周目）に対する国防省名誉賞は、16分3秒7（時速82.2キロ）でZ 6Vを駆ったレオ・カーガーに贈られた。スタート時の装甲車両7台のうち、5台が機密扱いだった。^[20]

レース（第8回シェーバー丘陵オープンレース）は1928年6月17日に開催された。46台の車両がエントリーし、そのうち40台がスタートし、38台がゴールした。チェコスロバキアの工場のうち、ズブロヨフカ・ブルノのみが公式にレースに参加した。排気量1.1 lまでのスポーツカーと全クラスのスポーツカー部門では、Z 4Vのカール・ストハンツルが3分13秒6で優勝し^[21]、排気量1.1 lまでのレーシングカーでは、Z 6Vのヨゼフ・マムラが3分15秒6で優勝し、シェーバー・シルバーカップを獲得した^{[22] 。}

クノヴィーズ＝オルシャニ丘陵での全国レースの5年目（1928年6月24日）には、21台のオートバイ、6台のサイドカー、12台の自動車を含む39台のマシンがスタートに集まった。排気量1.1 lまでのレーシングカーでは、ベドジフ・ソファーがZ 6Vで2分37秒4の記録で優勝し、排気量1.1 lまでのスポーツカーでは、1927年のセネシャルでのソファーの記録を破ったヨゼフ・マムラがZ 4Vで優勝した。 ^{[23]総合的には、ユンクがレースに勝利した。2人とも時速2 l以下のブガッティ}レーシングカーでスタートし、チェネックが2分8秒、エリシュカが2分13秒5だった。 ^[24]

トラックの修理のため1年間中断されていたが、1929年4月28日、ズブラスラフ＝イロヴィシュチェ丘陵国際レースの第12回大会が10万人の観客を集めた。この年は、いくつかのカテゴリーで新記録も樹立した。750～1100ccのスポーツカー（カテゴリーG）では、カール・「フリーガー」・ストハンツルがZ 4Vで3分52秒4のタイムで優勝し、同時にカテゴリーGの記録を樹立して、イベント主催者（AKRČs.）からクリスタルカップを受け取った。^[25]アントン・カーレもZ 6Vで1100ccまでのレーシングカークラスで優勝し、これもカテゴリー記録となった。^[26]

ブルニェンスカ・ズブロヨフカは、1929年1月1日（エンジニアのマックレの退職後）にズブロヨフカに入社したエンジニアのウラジミール・ソウチェク^[27]に、Z 6Vの改良と、1929年7月14日にドイツのニュルブルクリンクで開催されたスポーツカーネイションズグランプリでのスポーツカーレースへの準備の依頼をした。Z 6Vは車高が下げられ、エンジンは少し後ろに移動され（コンプレッサーがラジエーターの前から「のぞき」出ることはなくなった）、車軸のサスペンションとブレーキシステムが再設計された。ボッシュのデュアルマグネトー点火装置、新しいルーツ式スーパーチャージャーが装備され、圧力がかかったピストンには銅製の冷却ライナーが鋳造された。^[5] 750～1500cm3クラスでは^、エルンスト（アルノシュト）プロハースカ＝カレル・ディヴィシェク組がZ 4V（st. no. 50）でスタートし、2台のZ 6V車、カール「フリーガー」ストハンツル＝アントン・カーレ（st. no. 54）とヨーゼフ・マムラ（st. no. 56）がスタートした。レースは18周、すなわち508.77km続いた。ファクトリードライバーのカール・ストハンツルは、レースのほぼ全体にわたって自分のカテゴリーをリードしていたが、最後の2周目に再びピストンが吹っ飛んだ。2台目の車のヨーゼフ・マムラは、ジンバルベアリング（ジョイントシャフトベアリングの緩み）が外れてギアチェンジができず、熱いオイルで車体が濡れた状態で勇敢にフィニッシュし、カテゴリー2位となったが、残念ながら時間制限を過ぎていたため、順位には入れなかった。カレル・「トゥナル」・ディヴィシェクはZ4Vで3位に終わったが、時間制限後にも不具合があったため、結果は出なかった。^[28]

他の情報源によると^[6] 、ストハンツルはピストンが破裂したが時間制限を過ぎてリタイアし、マムラはギアボックスの故障で4周目にリタイアした。いずれにせよ、ズブロヨフカの取締役会は故障を非常に痛感し、すぐにZ 6Vの2台を個人に売却し、レース活動から完全に撤退するつもりだった。^[28]

ニュルブルクリンクのネイションズグランプリでの失敗とベドジフ・ソファーの悲劇的な事故の後、ズブロヨフカはZ 6V/Z 2およびZ 4Vプロジェクト全体を中止した。ズブロヨフカは製造したプロトタイプを個人のライダーに販売した。1929年9月22日、カレル・ディヴィシェクは青いZ 4Vに乗ってエッケ・ホモの丘へのレースで1100 cm ³までのレーシングカー部門で優勝し、同時にこの部門のトラックレコードを樹立した。^[29]ディヴィシェクは基本的に、エンジニアのウラジミール・ソウチェクのエンジンM8（Z-S30）とM15（Z13またはZ 14）を搭載したその後のズブロヨフカレーシングカーの開発（1930年）の創始者であった。^[30]

エンジンなしの6Vはアントニン・ベラネックに売却され、彼は徐々に6種類のエンジンを搭載してサーキットや上り坂のレースに出場させたが、あまり成功しなかった。徐々に車はBZV6に改造され、とりわけボクスホールK14エンジンが搭載された。^[8]内蔵ブガッティエンジンでの彼の最大の成功は、1936年のエッケ・ホモ・ヒルレースで1500cc未満クラスで2位、^[31]とレーシングカー部門で6位（総合19位）を獲得したことだ。^[32] 1937年9月5日、E・ラウフカはシュテルンベルクで開催された第17回エッケ・ホモでこのマシンでレーシングカー部門2位を獲得した。ブガッティT51Aのフロリアン・シュミットに次ぐものだったが、ブガッティT37Aのブルーノ・ソイカに先行した。^[33]

• ポペルカ、ヤン、ペトル・チンチブフ。S písmenem Z na chladiči。プラハ:UNIUM、1999年。ISBN 80-902542-2-5
• スコジェパ、ミロシュ。Dějiny automobilevých zavodů、プラハ 1973: オリンピア
• クバ、アドルフ。自動車対 SRDCI Evropy、プラハ、1986 年、NADAS、pp.118-124
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• Popleka、1 月、ブルノとしてのAutomobile "Z" Českolovenská Zbrojovka (Autoalbum)、ブルノ 1988、735。ZO Svazarmu při pedagogické fakultě Univerzity JE Purkyně、p. 67

• (1929) Z 6V na eroolditimers.com
• auta5p.eu の Zbrojovka Z-14
• Z 14, 1931 na auta5p.eu