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| トライファン600 | |
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| コンピュータレンダリングシミュレーション | |
| 役割 | VTOL航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | XTI エアクラフト カンパニー |
| 状態 | 開発中 |
XTI TriFan 600 は、現在 XTI Aircraft Company が開発中の垂直離着陸機です。TriFan 600 は、開発中の多くの短距離低速電動 VTOL (eVTOL) 航空機と航続距離と速度を区別するため、XTI では垂直離着陸クロスオーバー航空機 (VLCA) と呼ばれています。
発達
XTIとの契約に基づき、 トレック・エアロスペースは 胴体と翼を製造し、XTI-トレック・エアロスペースの バッテリーパックで駆動する同社の65%スケールの概念実証機を組み立てた。チェコ共和国ズリーンに拠点を置くMGMコンプロが 電動モーター とコントローラーを供給した。2018年12月に完成し、2019年1月に公開された。[1]
2019年、同社はカリフォルニア州プラサービル空港で概念実証の一連の地上テストを開始し、 電動モーター、バッテリーシステム、ダクト、プロペラ、飛行制御装置、システム、計器を検証した。2019年5月2日に最初のテザー飛行を行い、プラサービルで複数回の制御されたホバリングを実施した。[1]テストデータに基づいて概念実証機に改造が行われ、2019年12月に分解されてユタ州ハウエル近郊のノースロップ・グラマンの民間空港サイトに輸送された。2020年初頭に再組み立て後にテストが再開されたが、COVID-19パンデミックによりさらなるテストが深刻な影響を受け、代わりに実物大の有人プロトタイプの開発に重点を置くことが決定された。
持続可能な航空を追求する中で、XTIは、1基のターボシャフトエンジンとバッテリーパックを使用したハイブリッド電気推進（TriFan 600で想定される長距離ミッションの全電気化はバッテリーだけでは不可能）を研究し、後に水素燃料電池も研究した。同社は、新しい推進システムの技術的成熟度に関する不確実性、進化する規制環境、およびまったく新しいバッテリー/水素充電インフラストラクチャネットワークを開発する必要性を考えると、まず100％持続可能な航空燃料（SAF）で動作できる信頼性が高く実績のある2基のターボシャフトエンジンでFAA認証を取得してプログラムのリスクを軽減することが賢明であると結論付けた。これにより、ライフサイクルCO2排出量が80％削減され、[2] TriFan 600は既存のインフラストラクチャを使用して就航後すぐに世界中に配備できる。技術が成熟し商業的に実行可能になり、規制が明確に定義され、充電インフラが整備されると、同社はTriFan 600にハイブリッド電気推進、最終的には全電気推進を組み込む予定です。実物大のプロトタイプの最初の有人試験飛行は2026年に開始される予定です。[要出典]
2023年7月24日、XTI Aircraftとリアルタイム位置検出システムのプロバイダーであるInpixonは、最終的な合併契約を締結しました。この契約が完了すると、合併後の上場企業が誕生し、XTI TriFan 600の市場投入に注力するとともに、Inpixonのリアルタイム位置検出システム技術を製造および倉庫施設に提供し続け、業務の合理化、効率性の向上、安全性の向上を図ることになります。[3]合併案は2023年第4四半期までに完了する予定です。2023年8月現在、XTIは航空機購入契約、拘束力のない予約預託金契約、オプションの組み合わせにより、700件を超える条件付き先行予約を受けています。これらの先行予約は、約71億ドルの潜在的な総収益を表しています。[3]
デザイン
TriFan 600 には、パイロット 1 名と最大 6 名の乗客が座れます。医療用航空室には、パイロット 2 名、担架で運航する患者 1 名、介助者 3 名までが搭乗できます。これは VTOL が可能な固定翼飛行機、つまり「クロスオーバー」飛行機です。2 基のターボシャフト エンジンで駆動し、3 基のダクテッド ファンを稼働させます。2 基は翼前方のクロスシャフト上で旋回、1 基は機体後部にあり、VTOL モードで機体を持ち上げます。前方のファンが旋回するため、TriFan は飛行機のように滑走路から従来の方法で操作することも、前方のダクテッド ファンを中間角度に配置して利用可能な滑走路を活用して積載量と航続距離を増やすこともできます。前方のダクテッド ファンの直径は 7 フィート (2.1 m)、後方のダクテッド ファンの直径は 5 フィート (1.5 m) です。
TriFan 600は、IFR（計器飛行規則 - 悪天候時の運航）および既知の着氷条件での飛行（FIKI）の認定を受ける予定である。高度25,000フィートまで、最高速度300ノット（時速345マイル/555キロ）で運航する予定である。ヘリパッド間のVTOL航続距離は600海里（700マイル/1100キロ）、従来型離着陸（CTOL）航続距離は750海里（850マイル/1400キロ）と予測されている。[4]
仕様
XTI航空機会社のデータ 。[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1-2
- 定員: 1～7
- 長さ: 14.8 m (48.5 フィート)
- 翼幅: 13.7 m (44.9 フィート)
パフォーマンス
- 最高速度: 555 km/h (345 mph、300 kn)
- 航続距離: VTOLで1,100 km (690 mi、600 nmi)、滑走路から750 nmi (1,390 km)
- 実用上昇限度： 7,600メートル（25,000フィート）[4]
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab 「XTI TriFan 665 が飛行！」。電動VTOLニュース。Vertical Flight Society。2019年5月8日。
- ^ 「エネルギーと新燃料インフラのネットゼロロードマップ」（PDF）。IATAのネットゼロロードマップ。国際航空運送協会。2023年8月29日。
- ^ ab 「Inpixon、垂直離着陸クロスオーバー機（VLCA）の開発会社XTI Aircraft Companyと正式合併契約を締結」。XTI Aircraft Company。2023年7月25日。
- ^ abc 「XTI Trifan 600 パフォーマンス概要」。XTI エアクラフト カンパニー。2023 年 9 月 8 日。
外部リンク
- 公式サイト
- ロバート W. ムーアマン。「XTI エアクラフトの TriFan 600 開発は継続中」。Vertiflite。
- チャールズ・アルコック。「XTI が既成の推進装置を搭載した Trifan VTOL 航空機ファミリーの計画を再開」。FutureFlight。