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ウェストミンスターバイク駐車料金 は、ウェストミンスター市議会がウェストミンスター市内の指定された路上および路上外のバイクの駐車スペースにバイクを駐車するために課す料金です。この料金は、 1984年道路交通規制法の権限に基づいて制定された試験的命令として2008年8月に導入されました[1] [2]。[2] 試験的命令は、同法の下では18か月を超えて継続することはできませんが、同法に基づいて制定された恒久的な交通規制命令（TRO）の正式な広告および異議申し立て手続きは必要ありません。[3] 2009年6月、ウェストミンスター市議会はこれを恒久的な交通規制命令に変更することを通知しました。[2]
根拠
市議会は、この料金を導入した理由として、2003年にロンドン渋滞税が導入された結果、より多くの人々がウェストミンスター市にバイクで入ってくるようになったと述べた。2008年の数字では、1日あたり1万6000人のバイクがロンドンに入り、10年間で40%増加した。実験的命令を導入する前に、市議会はバイク駐車スペースを4500から6400に増やした（路上6150、路上外400）。[1] [2]当初、料金はバイク1台につき1日1.50ポンドで、長期間の場合は割引料金（週5ポンド、月20ポンド、四半期50ポンド、年150ポンド）だった。[1] [2]
恒久的なTROは、実験的命令とは3つの点で大きく異なっていた。住民は有効な住民許可証を提示する限り、指定されたバイク駐車場に無料で駐車できること、路上外のバイク駐車場はすべて無料になること、そして料金体系が引き下げられた。新しい料金はバイク1台につき1日1ポンドで、期間が長いほど割引料金が適用される（1週間あたり3.50ポンド、1ヶ月あたり13.50ポンド、四半期あたり33.50ポンド、1年あたり100ポンド）。[2]
相談
2007年の試験的命令に先立ち、評議会は英国オートバイ連盟（BMF）を含むいくつかの利益団体と協議していた。[2] BMFは駐車料金に反対する運動を展開していたが、2008年に試験的命令が発布された時点で、スポークスマンは、BMFメンバーが駐車料金を嫌っていたにもかかわらず、オートバイ運転者はロンドンの渋滞料金を支払う必要がなく、維持費も安いため、駐車スペースに料金を支払うという取り決めは「全体として」悪くないと考えていると報告した。[1]
反対
実験的命令の後、この措置に反対する正式な抗議団体「自転車駐車税反対」が結成された。[4] この団体は2009年3月31日に議会の建築環境政策・審査委員会に正式な異議を申し立てた。[2]また、2008年12月[4] [5]と2009年3月[5 ] には、 ラッシュアワーの交通量が多い時間帯にロンドン中心部をバイクでゆっくり走行し、道路封鎖や交通渋滞を引き起こす「ゴースロー」を含むいくつかの抗議活動を組織した。[4 ] [5] [6 ]
2010年4月16日、ラニーメードの地方議員ダニエル・ハミルトンは、自転車駐車税反対のラッシュアワーの「渋滞」で通勤が30分遅れたため、自身のツイッターアカウントでデモ参加者を「ろくでなし」と呼んだ。それに対して、ハミルトンは200件のメール、多数のテキストメッセージ、電話を受け、その中には殺害予告15件も含まれていた。[7] 2010年6月、ボリス・ジョンソンは抗議活動に巻き込まれ、デモ参加者に対する「脅迫」とされる発言をしたとみられる。[8] 2009年3月、ウェストミンスターの議員らは、デモ参加者が組織した「ヘイトキャンペーン」と彼らがみなすものに対して反応した。そこには議員らの名前、住所、電話番号がインターネットに投稿されていたほか、駐車料金を支持する人々は「行動の結果を受け入れなければならない」という脅迫文や、議会職員に対する「全面戦争」を求める文言も掲載されていた。[9] 議会は、駐車料金はバイク駐車場の需要増加に対応するために必要であり、廃止されないという立場を一貫して維持した。[4] 活動家たちは、この計画に反対し、議員らを「傲慢」と評し[7]、「ヘイトキャンペーン」があったという非難を、料金自体の問題から注意をそらすための試みだと一蹴した。[9] 議会は、バイク利用者が駐車料金の支払いを通じて道路の維持管理に貢献するのは正しいとしているが、抗議活動家たちは、多くのバイク利用者は課せられた料金を支払う余裕がないと反論した。[5]
高等裁判所への異議申し立て
自転車駐車税反対運動家たちは、この問題を高等法院に持ち込み、駐車料金は単に歳入を増やすための手段であり、市議会は道路交通法に則った適切な協議を行っていないと主張した。[10] [11] 2009年までに、ウェストミンスター市議会が駐車料金全般から得ていた収入は、パーキングメーターと駐車違反金から年間約8,150万ポンドで、市税 から得ていた年間8,000万ポンドを既に上回っていた。市議会の都市経営担当閣僚であるダニー・チョークリー市議会議員は当時、駐車料金からは利益は出ておらず、剰余金（2008年には3,500万ポンド）はすべて市の交通プロジェクトに投資されていると述べていた。 [12]抗議者の多くは、市議会 が駐車料金を単に歳入を増やすために利用している、と市議会議員への電子メール、手紙、3,000人以上の署名が入った請願書などで既に主張していた。 2009年2月までに、バイク用駐車スペースの追加設置と追加のセキュリティ対策に市議会が要した約30万ポンドの費用は、駐車料金と罰金で市議会が得た220万ポンドによって上回られた。[13] 最高裁判所は2010年7月、両方の罪で運動家らに不利な判決を下した。 [14] マディソン判事とともにこの事件を審理したピッチフォード判事は、ウェストミンスター市議会がわずかな剰余金を予算計上したからといってこの計画が無効になったわけではなく、だからといってバイク運転者に料金を課すことに別の目的があったわけでもないと述べた。[6] [10]市議会は判決後、NTBPT運動の議長であるウォーレン・ジャノグリーに5万ポンドの訴訟費用の返済を求めていると述べた。ジャノグリーの訴訟費用はすでに7万ポンドと見積もられていた。[6] [15]
参考文献
- ^ abcd 「ウェストエンドの自転車駐車料金」BBCニュース. BBC . 2008年8月4日。
- ^ abcdefgh 「よくある質問」。評議会サービス：オートバイ駐車場。ウェストミンスター評議会。2010年。 2010年8月5日閲覧。
- ^ Peter Headicar (2009)。「政策手段」。英国の交通政策と計画。自然環境と建築環境シリーズ。第 5 巻。Taylor & Francis。226 ページ。ISBN 978-0-415-46987-6。
- ^ abcd 「駐車料金反対のバイカーはスピードを緩める」BBCニュース. BBC . 2008年12月14日。
- ^ abcd 「バイカーが駐車料金に抗議」BBCニュース. BBC . 2009年3月31日。
- ^ abc デイビッド・ウィリアムズ（2010年7月19日）。「ウェストミンスターの駐車料金1ポンドの引き上げを阻止しようとするバイカーたちの試み、高等法院で衝突」ロンドン・イブニング・スタンダード。
- ^ タミー・ヒューズとエイダン・ジョーンズ（2010年4月16日）。「市議会議員がツイッターでのコメントで殺害予告を受ける」サリー・ヘラルド。
- ^ 「ボリス・ジョンソンがバイク抗議者を「脅迫」する様子を撮影」BBCニュース、2010年6月3日。
- ^ ab Josie Hinton (2009年3月15日). 「バイク駐車問題で『ヘイトキャンペーン』が主張」Wood & Vale .
- ^ ab 「ウェストミンスター市議会のバイク駐車料金に対する異議申し立てが却下される」Wood & Vale 2010年7月19日。
- ^ 「ウェストミンスターの駐車料金訴訟でバイク運転手が敗訴」BBCニュース。BBC 。2010年7月16日。
- ^ ジョン・ビンガム (2009年8月10日). 「駐車料金は不況対策で値上げの可能性も」デイリー・テレグラフ。
- ^ 「数百人のバイカーが新しい駐車場に抗議」Wood & Vale 2009年2月23日。
- ^ ウォーレン・ジャノグリー対ウェストミンスター市[2010] EWHC 1825 (Admin) (2010年7月16日)、高等裁判所(イングランドおよびウェールズ)
- ^ Press Association (2010年7月16日). 「ロンドン中心部の駐車料金訴訟で自転車乗りが敗訴」
さらに読む
- Martin Low (2010 年 1 月 22 日)。「ウェストミンスター市のオートバイ駐車場」(PDF)。ウェストミンスター市。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ） —TROの通知が必要です。
外部リンク
- ウェストミンスター市議会オートバイ駐車場