ヴィッカース ワイルドグース

ワイルド グースは、革新的な新しい制御システムを組み込み、高速で長距離の性能を発揮できる 無尾翼可変スイープ航空機の研究のために設計者バーンズ ウォリスによって開発され飛行された研究用無人航空機(UAV)でした。

第二次世界大戦後、設計者のバーンズ・ウォリスは爆弾から航空機へと関心を戻した。彼は高速長距離飛行に必要な技術を根本的に見直し、無尾翼 可変後退翼が従来の設計に比べて大きな利点があると結論付けた。この利点の大きな部分は、飛行制御システムの抜本的な見直しであった。制御は主に飛行中の翼の動きによって行われ、従来の操縦翼面や尾翼の必要性を回避する。この変更は非常に抜本的であったため、彼はこれをもはや飛行機ではなく、翼制御式エアロダインと名付けた新しいタイプの飛行機械として考えるべきだとさえ提案した。^[1]

ウォリスはこのプロジェクトをワイルドグースと名付けた。彼の雇用主であるヴィッカース社はこのような大規模なプロジェクトを後援することができなかったため、可変後退翼対空ミサイルのグリーンリザードが提案され、ワイルドグースは政府の資金を獲得するために必要な予備研究として位置付けられた。^[2] 1949年までに、彼は大規模な無線制御飛行モデルを構築する準備ができていた。

ウォリスが自らのコンセプトと呼んだ翼制御式エアロダイン（翼で制御する航空機）は、空気力学的に極めてクリーンなものでした。流線型の魚類のような胴体と、その両側に取り付けられた可動式の翼で構成されていました。ウォリスは、R100などの飛行船の安定性に関する研究から、このような流線型の胴体は、わずかなたわみで大きな操縦力を生み出すことができることを学んでいました。翼制御式エアロダインでは、これらの力は翼全体を動かすことで生み出されます。エルロンやエレベーターなどの従来の操縦面は必要ありませんでした。しかし、彼の最初の大規模設計であるワイルド グースには、後退した垂直尾翼が与えられました。^[3]

発射台車と無線制御システムはより複雑であることが判明し、ウォリスは実際の機体よりもこれらに多くの時間を費やした。台車はロケット動力でレールの上を走っていた。飛行のための分離に関する初期の問題により、ロケットのパワーが倍増し、ワイルドグースは台車の周りの空気流との空気力学的相互作用の範囲を超えて上方に飛び上がるように遅延放出システムが採用された。^[3]

ワイルドグースは動力付き台車から打ち上げられる予定だった。初期トラブルにより、最初の2機は離陸時に墜落した。最初の飛行は1950年1月19日の3機目で成功したが、着陸しようとした際に遠隔操縦士が墜落させた。^[4]次の飛行は1952年4月29日まで続いたが、国立物理学研究所の操縦性の悪さの予測が根拠のないものであることを証明し、画期的な空気力学と制御システムの正当性を証明した後、誤ってコンクリートの壁に衝突した。その後もテストと墜落が続き、1954年に軍がグリーンリザードミサイルへの興味を失ったためプロジェクトは終了した。^{[3] [5]}

この時までにヴィッカースはヴァリアントV爆撃機の後継機の研究を開始しており、ウォリスはワイルドグースの設計をスワローへと進化させていた。^[6]

• JE モーパーゴ著『バーンズ・ウォリス伝記』第2版、1981年。（第1版、ロングマンズ、1972年）。

• ワイルドグース風洞模型、イギリス空軍博物館。