ヴァルジーニャ駅は、サンパウロのグラジャウ地区にある、ビアモビリダーデ鉄道8号線と9号線(エメラルド線)の駅です。この駅は、州政府がグラジャウ駅から市の南へ4.5キロメートル(2.8マイル)エメラルド線を延伸する計画の一環として建設されました。この駅は、かつて存在したFEPASAのジュルバトゥバ支線に属していた旧ヴァルジーニャ駅の跡地に再建されました。
この支線は、当時の路線の「インフラの不安定さ」を理由に、2001年11月にCPTMによって廃止されました。これは、他の鉄道路線との互換性がなく、また、同社が当時採用した新しい経営方針とも相容れないものでした。この経営方針は、同社が提供するサービスの「パターン向上」を目指し、C-Celeste線(現在の9-Emerald線)を、移管された他の鉄道路線と同様に、郊外サービスから都市サービスへと転換することを目的としていました。現在、9号線はこのモデルで運行されている唯一の路線であり、一般に「地上地下鉄」として知られています。これは、鉄道が外部からの干渉から完全に分離されており、列車の間隔が5分未満で運行されているためです。
CPTMによって廃止される前は、この駅は1日平均3万人の乗客を輸送していた。
2025年1月27日に再開されました。[ 1 ]
駅名はヴァルジーニャ駅で、駅の南東に位置するジャルディン・ヴァルジーニャ地区に由来しています。駅舎はヴィラ・ナタール地区の南西、サンパウロ南部のジャルディン・グアナバラ地区の境界内にあります。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
この駅は住宅街に位置しているため、需要が直線的に増加しており、地域の道路やアベニーダ・セナドール・テオトニオ・ヴィレラ公共交通システム、アベニーダ・パウロ・ギルゲル・レインバーの交通渋滞緩和のための戦略的な拠点として機能し、グラジャウ、ヴァルジーニャ、パレリェイロス地区からの乗客の大部分を吸収・分散することで、グラジャウ・バスターミナルとヴァルジーニャ・バスターミナルからの乗客の流れの緩和につながっています。
それ以外にも、駅周辺には多くの公共施設、店舗、商業施設があり、例えばUBS(基本保健ユニット)Chácara do Conde、AMA/UBS Jardim Campinas、Holy Trinity Parish、EMEI(市立小学校)Maria Eugenia Fakhoury、EMEF(市立中学校)Prof. Eliza Rachel Macedo de Souzaなどがあり、さらにAv. Paulo G. Reimbergや周辺地域には多くの人気レストランやスーパーマーケットもあります。
地上駅。隣接する2本の線路(軌間はメートル法)と、駅西側に片側プラットフォームが1つある。プラットフォーム構造は木造で仮設されており、一部は同じ素材で作られた構造物で覆われている。
駅にはプラットホームの端に公衆電話(orelhão)を備えた補助建物があり、本線の端には暴走列車が脱線して駅前の踏切に侵入するのを防ぐためのコンクリート製の緩衝装置が設置されていた。[ 7 ]
駅は、ヴィラ・ナタールの南西、アベニーダ・パウロ・ギルゲル・レインバーとルア・オレゴンの間の1000番地付近の交差点に位置しています。ヴァルジーニャ駅の他に、SPTransの責任で新しい都市バスターミナルが建設されます。新しいターミナルは、現在近隣地区からの乗客の需要が高く混雑している通りの端にある現在のターミナルと同じ場所に建設されます。そのため、アベニーダ・パウロ・ギルゲル・レインバーは県によって複線化され、アベニーダ・セナドール・テオトニオ・ヴィレラからのバスの流れをスムーズにし、この地域の現在の混雑を緩和する予定です。
ヴァルジーニャ駅の先には700メートル(2,300フィート)の線路があり、列車の留置線として利用されているほか、パレリェイロス地区への延伸の可能性を秘めた起点となっている。
新しい信号システムと列車制御(TCS - 交通制御システム)の導入は、インフラ企業のアルストムの責任で行われる。[ 8 ] [ 9 ]
鉄:3,000トン(3,000ロングトン)コンクリート:8,000平方メートル(86,000平方フィート)金属構造:451トン(444ロングトン)駅舎拡張部分:2,100平方メートル(23,000平方フィート)総面積:15,000平方メートル(160,000平方フィート)