ファン・ヒンケル歩道橋

ファンヒンケル歩道橋は、ニューファンドランドラブラドール州セントジョンズのボウリング パークにある、文化遺産に指定されている片持ち式の歩行者用橋です。都市計画と建築技術を融合させた建築家サンディ ファン ヒンケルとブランシュ レムコ ファン ヒンケルが、1958 年にこの歩道橋の設計を依頼されました。

ブランシュ・レムコ・ファン・ヒンケルは、 1945年にマギル大学を卒業して以来、近代建築の第一人者として名を馳せています。^[1]彼女はマギル大学の建築学部に入学した最初の女性の一人であり、1972年に役員に選出された最初の女性であり、1973年にはRAICのフェローに選ばれました。^[1]卒業後、彼女のキャリアは急速に発展し、専門的な経験を積む機会が数多く与えられました。ファン・ヒンケルはヨーロッパに渡り、ル・コルビュジエのもとで働き、最終的には20世紀の近代建築の巨匠たちから学んだモダニズムの解釈を携えてモントリオールに戻りました。^[2]レムコ・ファン・ヒンケルは数多くの大学で教鞭をとり、 1977年から1982年までトロント大学の教授を務め、1980年から1982年まで建築学部とランドスケープアーキテクチャ学部の学部長を務めた。彼女はカナダ王立建築協会の会員であり、アメリカ建築家協会の名誉会員であり、バージニア工科大学の国際女性建築家アーカイブの諮問委員会の創設メンバーでもある。^[3]

外観イメージ
ファン・ヒンケル歩道橋の写真。

この橋は、形態と機能の関係や新しい建設技術の使用を含むモダニズム設計コンセプトに従っています。^[4]これは、エドワード朝の公園の景観に大胆な現代的要素を加えたものです。この橋は、人々のニーズを満たし、公園の他の部分とともに、活動と休息のための空間を創出するという目的を達成しています。^[5]また、歩行者の保護に対する配慮を維持しながら、ヴァン・ヒンケルスが現代の状況を意識していたことも明らかです。^[6]

橋は鉄筋コンクリートで作られており、全体の荷重は単一の支柱で支えられています。^[7]長い橋梁部分は先端で蝶番で留められ、下部でバランスが取られています。 [7]階段を含む下部は片持ち梁になっており、地面に触れません。^[7]コンクリートの粗い仕上げはそのまま残されており、手すりは青銅製で木製の手すりが付いています。^[7]

ヴァン ヒンケル フットブリッジは、セントジョン市最大の市営公園であるボウリング パーク内にあります。この公園は 1914 年にボウリング兄弟によって設立され、1924 年に市に寄贈されました。

1958 年 12 月 18 日のデイリー ニュースによると、セント ジョンズ市が委託した公園の将来に関する報告書では、この公園は「カナダで最も美しい公園の 1 つになる無限の可能性を秘めている」と記されています。1950 年代には再開発と拡張が行われました。

1958 年、市はモントリオールで高く評価されている建築会社 Van Ginkel Associates に、スイミング プール、ボート遊び場、遊び場、テニス コート、歩道橋、道路橋などの新しいアメニティを備えたアクティブおよびパッシブな用途を含む新しい開発計画の作成を委託しました。

ヴァン・ギンケル・アソシエイツは、1949年から1972年までニューファンドランドの首相を務めたジョーイ・スモールウッド から、ニューファンドランドの2つの計画プロジェクトに携わるよう依頼されました。ブランシュは次のように述べています。

「スモールウッドは開発のアイデアに溢れていました。私がウィニペグに短期間滞在していたとき、驚いたことに彼が私を見つけ、あるプロジェクトを提案してくれたことを覚えています。それはフェルムーズに関するものだったと思いますが、セントジョンズ衛星に関するものだったかもしれません...」^[8]

カナダ国鉄（CNR）から資金援助を受けると、ヴァン・ギンケル・アソシエイツは構造工学コンサルタントのオーヴ・アラップと共同で、公園の南を走る鉄道線路を横断する歩道橋と道路橋を設計・建設した。^[8] ブランシュ・レムコ・ヴァン・ギンケルは他のプロジェクトでもオーヴ・アラップと協力したことがあり、ヴァン・ギンケル・アソシエイツはセントジョンズ市にアラップを推薦していた。^[8]

ヴァン・ヒンケルの再生可能性と持続可能性という長期目標に対する考え方と、都市景観の中での人間の身体の相互作用に人間性を戻したいという希望は、ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズにあるボウリング・パーク歩道橋のデザインに反映されています。^[9]

ヴァン・ヒンケル夫妻はボウイング公園の設計に特定の理論を適用しなかった。^{[6]公園に都市性を取り入れたことで、彼ら自身の理論が見て取れる。ブランシュは以前、}チーム・テンで働いていたときに、都市美学に関する独自のモダニズム理論を展開していた。^[6]

建設の入札は1960年8月に発表されました。^[10]契約はマクナマラ建設ニューファンドランド有限会社に与えられ、 ^[11] 1960年末までに工事が開始されました。^[12]橋は1962年に完成し、 ^[13]ブランシュは1964年に橋の設計に対してマッシーメダルを受賞しました。 ^[14]オリジナルの図面では、この構造物は単に「歩道橋」と呼ばれています。^{[7]メリン[8]}やリヒター^[2]などの後の研究者は、これを「ファン・ヒンケル歩道橋」と呼んでいます。

建設から40年経っても、橋の形は一部が失われているものの、そのまま残っていた。元々の手すりはチーク材で作られていたが、これが破壊され、橋は荒廃した。^[8]

2005 年、セントジョンズ市とボウリング パーク財団は、公園内の歩道橋やその他の橋の重要性を指摘した新しいマスター プランを発表しました。

既存の橋と追加される橋の維持管理は、公園の継続的な開発において重要な役割を果たすでしょう。現在公園内にある多くの橋は、非常に現代的なものから意図的に古風なものまで、さまざまな建設手法を示しています。この形状と材料の多様性は継続されるべきです。公園の将来の開発では、注目に値する、よく設計された橋構造を作り続ける必要があります。^[15]

2017年までに、橋の土台は落書きで覆われ、部分的に木々に隠れ、^[16]ボウリング公園側からの橋の入り口は造園された茂みに覆われ、橋の土台や階段の浮遊感などの部分が隠れていました。建築家ロバート・メリンは次のように述べています。

「その優雅さは今も健在で、特に周囲の景観が成熟した現在では、ずっとそこにあったかのような印象を与えます。しかし、時が経つにつれて公園内での存在感は薄れ、今日ではその卓越した設計の歴史はほとんど知られていません。」^[8]

2017年10月、シーラグ・オリアリー副市長とジェイミー・コラブ市議会議員は、橋の歴史を何らかの形で認めることに関心があると述べた。^{[17] 11月には、}メモリアル大学の工学部の学生が橋の研究と構造分析を行うことが発表された。 ^[18]

2019年11月、市の建築遺産専門家委員会は、市が橋の開発に貢献したとして、ヴァン・ヒンケル・アソシエイツを重要性声明で認め、橋を遺産指定することを勧告した。^{[19] 2020年2月、オリアリーは再びこの建造物の歴史的重要性について語り、指定を勧告し、}アラップ・グループとの何らかのパートナーシップを提案した。

私は橋の修復の優先順位を高くしようと努力してきましたが、残念ながら優先順位は低いです。しかし、それは非常に素晴らしい遺産的価値があり、本当に美しいものです。資産として、私たちはそれをどのように修復するかを本当に考えなければならないと思います。^[20]

2020年4月、市議会は全会一致で遺産指定に賛成票を投じた。^[21]市は手すりの交換が必要であり、コンクリートのひび割れや剥離が見られる箇所があると述べた。^[19]その年、「ボウリング公園内の雑木に覆われているため、ほとんどの人がこの美しいモダニズム建築に気づいていないが、知っている人は畏敬の念を抱いている」と指摘された。^[22] 2023年4月、市は橋の修理を承認し、その夏に完了する予定であった。^[23]