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アメリカ合衆国税関監視船マクレーンは、アメリカ海軍中尉ウィリアム・ハンターの設計に基づくレジェール級鉄製蒸気船全8隻のうちの4隻のうちの1隻でした。ハンターは、当時の多くの蒸気船で使用されていた扱いにくく露出度の高い側面外輪を、船体下部に水平に配置された車輪を使用することで排除しようとしました。非効率性のため、この設計は他の設計よりも多くの石炭を消費し、機械的な故障も多く発生しました。[ 2 ] [ 3 ]マクレーンが進水する前に、ハンターの車輪設計は側面車輪構成に変更されました。[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]
1845年1月2日、マクレーンはマサチューセッツ州ボストンのサイラス・アルジャーによって建造契約され、11月29日に進水し、海上公試の準備が整いました。最初の任務は1846年5月5日で、コネチカット州ニューロンドンに派遣されました。メキシコとの敵対関係が激化するにつれ、マクレーンはボストンに戻り、戦争の準備をするように指示されました。 1846年5月13日にメキシコとの戦争が宣言され、5月16日、カッターには弾薬と物資が満載され、ルイジアナ州ニューオーリンズへ向かうよう命令されました。[ 1 ] [ 7 ] 5月26日、ウィリアム・ハワード船長は財務長官に、乗組員の募集に問題があり、指示通りに出航できないと報告しましたが、マクレーンは5月27日に出航しました。[ 1 ] 1846年7月5日、マクレーン号はミシシッピ川河口に入り、7月6日にニューオーリンズに到着し、テキサス州ポートイザベル行きの兵士を積み込んだ。7月12日、マクレーン号はボイラーの修理のためニューオーリンズに戻る必要があった。 [ 1 ]
ボイラーの修理後、マクレーンはブラゾス・サンティアゴ海峡へ向かうよう指示され、8月21日に到着した。8月26日、メキシコのタンピコまで南下してメキシコの商船を封鎖するよう命令を受け、同日出航した。[ 1 ]マクレーンは8月30日にタンピコでアメリカ海軍本国戦隊に加わり、メキシコ東海岸沿いの封鎖任務に就くよう指示された。[ 1 ] 10月14日、マクレーンは砲艦USSペトレル、USSノナタ、USRCフォワードをアルバラド川の砂州を越えて曳航するよう命じられた。横断中に砂州に座礁し、曳航索が絡まった。[ 8 ] [ 9 ] 10月16日、マクレーンはタバスコ川を封鎖するよう指示されたデイビッド・コナー准将の指揮する部隊の一員となった。[ 10 ] 10月23日に河口に到着した後、マクレーンは再び砂州に乗り上げてしまった。砂州から脱出した後、マクレーンとフォワードはフロンテラで川を封鎖する任務を負った。[ 10 ] [ 11 ]
マクレーンにニューオーリンズに報告するよう命令する文言は、1846 年 12 月 16 日に財務長官から送られたが、ワシントン DCの本部からの通信が遅れたため、命令は 1847 年 3 月 3 日まで届かなかった。フォローアップの命令は 4 月 15 日に送られた。マクレーンのハワード船長は5 月 12 日に財務省の命令に返信し、3 月 3 日の最初の命令が届いたとき、マクレーンはフロンテラで川を封鎖している唯一の船であり、コナー提督にニューオーリンズへ出発するよう命令されたことを伝え、封鎖のためにコナー提督に代替船を入手する時間を与えるのは自分の責任だと感じたと述べた。[ 1 ]マクレーンは6 月 4 日にアントン リザードを出港し、6 月 5 日にベラクルスに到着した。陸軍からの通信を受け取った後、ニューオーリンズに向けて出港した。マクレーンは6 月 12 日にニューオーリンズに到着し、命令どおり税関長に報告した。マクレーンのボイラーとエンジンは船から取り外され、最終的にニューオーリンズで1,800米ドルで売却された。船体はニューオーリンズ近郊のメリルシェルバンクに係留された浮体式軽船に改造された。[ 1 ] [ 2 ]