転送オフィス

1880 年代から 1950 年代まで、米国郵便物の長距離輸送は事実上すべて鉄道によって行われていました。ほとんどの旅客列車には特別装備の鉄道郵便局(RPO) 車両が備わっており、列車がルートを走行している間、車両には高度な訓練を受けた鉄道郵便局員が乗務し、郵便物を仕分けていました。この郵便配送ネットワークの成長は鉄道の拡張と並行して進み、2 つの鉄道が交差したり、旅客ターミナルを共有したりするジャンクション ポイントでルート間で郵便物を交換できるようになりました。

第一次世界大戦の少し前、郵政省は、多くの大きな鉄道のジャンクション ポイントや大都市の旅客ターミナルに設置された新しい転送オフィスのポストに鉄道郵便係員を配置し始めました。これらの転送係員は、列車間の郵便物の交換を監督し、鉄道郵便サービスとホスト鉄道の間の現地連絡係として働き、郵便物の輸送と車両の使用に対する鉄道料金を監査するために使用された詳細な統計記録を維持しました。この後者のタスクには、荷物車または保管郵便車内の郵便物の量を決定することが含まれており、これは個々の袋を数えるのではなく、郵便袋が占める車両領域を推定する独自のプロセスでした。その他のタスクには、車両基地の郵便受けに投函された手紙を仕分けすることと、接続する鉄道郵便局ルート間で転送された書留郵便の受領書を手渡しすることが含まれていました。転送オフィスの多くには、オフィスで仕分けされた郵便物に消印するための独自の消印があり、これらの消印は今でも切手収集家や郵便史家によって収集されています。

転送事務所は、RPO 事務員が配達に出発する前に仕事速報 (主任事務員が管理する注文書) を読む場所として、また配達の終わりに事務作業を終える場所として使われていました。1951 年には、全国で約 200 の転送事務所が維持されていました。複数の鉄道駅がある大都市では、駅ごとに 1 つずつ、複数の転送事務所があることがよくありました。1950 年代に鉄道による郵便輸送が衰退したため、小規模な転送事務所は閉鎖されました。鉄道郵便業務が衰退し続け、特に 1960 年代後半に鉄道郵便局ネットワークが消滅した後は、転送事務所の必要性が減り、1970 年代初頭までにほとんどの転送事務所が閉鎖されるか、他の職場と統合されました。

• オーニー（犬）
• 鉄道郵便局
• ターミナル鉄道郵便局

• ロング、ブライアント A. (1951) 「鉄道による郵便：郵便輸送サービスの歴史」、シモンズ ボードマン、ニューヨーク市。
• Wilking, Clarence. (1985) The Railway Mail Service、Railway Mail Service Library、ボイス、バージニア州。MS Word ファイルとして http://www.railwaymailservicelibrary.org/articles/THE_RMS.DOC から入手可能。