Tトラック

T-TRAK (すべて大文字) は、モジュール サイズ、線路配置、線路インターフェイス、および電気接続の標準に基づいたモジュラー鉄道模型システムです。この標準により、設計に幅広い柔軟性が与えられますが、標準に従って構築されたすべてのモジュールとの相互運用性は維持されます。T-TRAK は世界中で人気があり、世界中のモジュールを相互に接続できます。

T-TRAK モジュールは、セクション トラック (具体的には Kato Unitrack) を備えたジオラマで、スナップして単純な円から大きく複雑なレイアウトまで作成できます。モジュールはテーブルに収まるように設計されています。レイアウトは簡単に組み立てたり分解したりできます。モジュールは便利なサイズなので、使用していないときは棚やトートバッグに簡単に保管でき、持ち運びにも便利です。

NTRAK ニュースレターの 2000 年 7 月号には、2000 年 8 月 13 日日曜日から東京で開催される日本鉄道模型協会 (JAM) 国際鉄道模型大会のお知らせが掲載されました。ジム・フィッツジェラルドは大会で講演するよう依頼され、妻のリー・モナコ・フィッツジェラルドを連れて行きました。この大会で行われたのは、T-TRAK となるコンセプトの開発でした。NTRAK ニュースレターの 9 月号には、日野 N クラブのレイアウトが議論された JAM 大会の詳細な記事が掲載されました。このクラブのレイアウトでは、約 4 インチの高さのベースのテーブルの上にモジュールが置かれていました。日野 N クラブのレイアウトには、Kato Unitrack と呼ばれる線路を備えた 2 線のメインラインが含まれていました。これらのモジュールの線路は、モジュールの端から約 ¼ インチ後退しているようで、モジュール同士の接続には拡張線路が使用されています。コーナー モジュールの写真を見ると、これらのモジュールの寸法が NTRAK の寸法に近いことがわかります。コーナーは広く、いくつかの北米のプロトタイプ テーマの例が示されています。

2001 年 3 月、リーは NTRAK ニュースレターに、鉄道模型趣味に新しい人々を惹きつけることに関する懸念を表明する記事を寄稿しました。彼女は、模型製作者として、ショーに来る人々に働きかけ、この趣味への関心について話す必要があると指摘しました。彼女は、すべての人をこの趣味に参加させる方法を探すよう奨励しています。彼女は、NTRAK モジュールの前面の床まで垂れ下がる「次元壁画」や Castle TRAKula のような卓上レイアウトなど、彼女の気まぐれな取り組みのいくつかについて説明しました。

2001 年 7 月、Lee 氏は、2001 年 8 月に開催された第 2 回 JAM コンベンションへの関心を高めるため、日本のモデラーによる詳細な作品の写真をいくつか公開しました。彼女は、日本のモデラーが、建物を周囲の風景のあるボードに取り付けて、非常に詳細な建物モデルを展示するためのジオラマを作成する傾向があることを説明しました。第 2 回 JAM コンベンションに続いて、2001 年 9 月の NTRAK ニュースレターで、Lee 氏の記事で初めて T-TRAK モジュールが紹介されました。紹介文では、T-TRAK モジュールは日本の RM Models による Tram Module の設計に基づいていると述べられていました。Lee 氏によると、彼女と Jim 氏は、前年の夏、2000 年 8 月に日本で行われた会議でモジュールのコンセプトを見せられました。このコンセプトは、彼女がニュースレターの記事で書いてきた多くのトピック、つまり卓上モジュール、Kato Unitrack、そして最も重要なこととして、新しいモデラーをこの趣味に参加させることなどをまとめたものでした。T-TRAK は、これらすべてのアイデアをまとめるのに最適な方法のように思われました。

リーは最初の 3 つの T-TRAK モジュールを製作し、2001 年 7 月にミズーリ州セントルイスで開催された Gateway 2001 全国大会および全国鉄道ショーで NTRAK モジュールの上に載せて展示しました。最初のモジュールは、ジムとリーが日本で入手したアートボードを使用して製作されました。ボードは A4 用紙 (日本の標準用紙サイズ) と同じサイズで、厚さは約 1 インチで、エンド プレートが付いており、線路と風景を支えるのに必要な構造になっています。記事の中で、リーはジムとアートボードの米国のサプライヤーを探しており、追加情報が入り次第提供すると述べました。

2001 年 11 月の NTRAK ニュースレターには、Lee が 2001 年 8 月の JAM コンベンションのために最初の 3 つの T-TRAK モジュールを日本に持ち込んだという記事が掲載されました。彼女のモジュールは、T-TRAK 互換レイアウト 2 つに含まれていました。その NTRAK ニュースレター号には、T-TRAK 直線およびコーナー モジュールの組み立て方に関する記事が掲載されました。2002 年 1 月の NTRAK ニュースレターでは、Lee が T-TRAK の最新情報を提供し、側線と密集した都市モデルを特徴とする 3 つのシングルの Center City セットの写真を掲載しました。

2002 年 3 月までに、NTRAK ニュースレターに、ミシガン州グレンアーバーの Richard Hein から T-TRAK モジュール キットが入手可能であるという通知が掲載されました。オリジナルの T-TRAK ロゴの白黒バージョンは 3 月号で初めて登場し、5 月号では NTRAK ニュースレターで定期的に T-TRAK 特集が始まりました。5 月号では、ダブル モジュールの最初の写真を含む、Paul Musselman の初期のモジュールの写真が特集されました。Paul は、T-TRAK を非常に早くから採用し、The Unofficial T-TRAK Handbook の著者および管理者です。

2002 年 7 月に T-TRAK の Web サイト www.t-trak.org が開設され、9 月にはオーストラリアの Web サイトがオンラインになりました。2002 年 10 月には T-TRAK 用の Yahoo フォーラムが作成され、T-TRAK KATO の成長と普及に役立ち、世界中のモデラーがアイデアや作業を共有する場を提供しました。2003 年 1 月には、新しい Shapemaster 成形済みモジュール キットがリリースされました。2003 年 7 月の NTRAK ニュースレターで以下に示す Dave Halloran の Wabash Crossing を含むレイアウトで紹介されたこれらのキットは、さまざまな形状とサイズで利用でき、モデラーは木工作業をすることなく T-TRAK モジュールを組み立てることができました。これらのモジュール キットは非常に人気があり、木工作業ができない、またはやりたくないモデラー向けに T-TRAK を立ち上げるのに役立ちました。

NTRAK 組織は 2004 年 5 月にモジュールの販売を開始しました。現在、モジュール キットを提供しているメーカーは 5 社あり、それらは参照セクションにリストされています。

2003年1月のNTRAKニュースレターでは、オリジナルのT-TRAKロゴのカラー版の紹介と、T-TRAK互換モジュールへの関心が高まり続けている日本での第3回JAM大会の概要が紹介されました。5月号では、カブスカウトパック306が製作したモジュールを特集し、あらゆる年齢層の模型愛好家に鉄道模型作りに参加してもらうことを目指していることを強調しました。^[1]

このセクションでは、N スケール モジュール標準ドキュメントで概説されている多数の N スケール モジュール標準の 1 つである T-TRAK 標準に焦点を当てます。

基本的な T-TRAK モジュールの要件は非常に単純です。T-TRAK モジュールの「正式な」仕様はほとんどありません。ほとんどすべてのモジュールは N 仕様に基づいて構築されるため、T-TRAK への参照は N スケールであると理解されます。その他のスケールには、T-TRAK-Z などのスケール参照が含まれます。まずは定義から始めましょう。モジュールの「長さまたは幅」は、トラックに平行な軸です。長さと幅という用語は、T-TRAK では同じ意味で使用されます。モジュールの「深さ」は、トラックに垂直な寸法で、モジュールの前面 (トラックに最も近い) から背面までの距離です。モジュールの「高さ」は、モジュールの底部からトラックのベースまで測定されます。

正式な T-TRAK 仕様のリストの最初の項目は、モジュールの端の線路は Kato Unitrack でなければならないということです。レイアウト内のモジュールは、いかなる方法でもクランプまたはボルトで固定されていません。レイアウト内でモジュールをまとめているのは、Kato ユニジョイナーだけです。Kato Unitrack インターフェイス間で他のメーカーの線路を使用することは許容されますが、ほとんどの T-TRAK ビルダーは、T-TRAK モジュールで Kato Unitrack のみを使用しています。ビルダーは、モジュールの線路が列車の走行中に問題を引き起こさないことを確認する必要があります。初めて T-TRAK をビルダーする場合は、最初の数個のモジュールで Kato Unitrack のみを使用することをお勧めします。

KATO トラックの使用により、モジュールのトラックの長さが 310mm (12.2 インチ) という初期の「非公式」標準が生まれました。このサイズのモジュールは、通常「シングル」と呼ばれます。620mm のトラックのモジュールは「ダブル」と呼ばれます。930mm のトラック (3 x 310mm) のモジュールは「トリプル」と呼ばれ、特別な状況では「クアッド」(4 x 310mm) やさらに長い T-TRAK モジュールがあります。互換性の理由から、直線モジュールのすべてのトラックは、310mm 単位のトラックの倍数として構築することをお勧めします。これが推奨される理由は、ほとんどの T-TRAK レイアウトがテーブル上のモジュールの 2 列で構成されており、片側に非標準長のモジュールがあるとループを閉じることができないためです。非標準長のモジュールを使用するには、同じ長さの別のモジュールを構築してテーブルの反対側で使用するか、レイアウトを 1 列のモジュールとして構築する必要があります。両端にリターン ループを備えたモジュール。標準以外の長さの T-TRAK モジュールを作成することもできますが、そうすると複数人、複数クラブのレイアウトでそのモジュールの使い勝手が制限される可能性があることをビルダーは認識する必要があります。

KATO は直線線路を 62mm 刻みで製造しています。(つまり、62mm、124mm、186mm、248mm、ダブルクロスオーバーは 310mm) 直線線路は 1 パッケージに 4 ピースずつ梱包されているため、ほとんどの一般的な線路の組み合わせ (例: 124+186、248+62) では、2 つのパッケージの線路で 2 つのシングルモジュールまたは 1 つのダブルモジュールを作成できます。310mm の線路を作成する他の組み合わせもありますが、より多くのピースが必要になります。KATO の線路はメートル単位で測定されるため、メートル法を使用してモジュールを作成するのが最も簡単です。

T-TRAK モジュールの組み立て方法は複数ありますが、最も一般的なのはボックス方式です。これは基本的に蓋のない逆さのボックスです。単一長さのモジュール (つまり、線路 310 mm) の場合、ボックスの幅は 308 mm (12 1/8 インチ) 以下である必要があります。この隙間により、モジュールの各側に 1 mm の線路の張り出しが確保されます。この 1 mm (またはそれ以上) の張り出しは、正式な T-TRAK 規格の一部です。これは、直角に組み立てられていないモジュールや、歪んだり曲がったりするモジュールとの接続に柔軟性を持たせるために実装されました。モジュールの正式な標準高さは 70 mm (2¾ インチ) で、レベリング ボルトを使用して 100 mm (4 インチ) の高さに調整できます。高さの測定は、平らな面から Kato 線路のベースまでです。モジュールの奥行きに関する正式な仕様はありません。オリジナルの T-TRAK モジュールと、Lee Monaco-Fitzgerald の後継キットの奥行きは 210 mm (8¼ インチ) でした。ただし、モジュールの深さは、景観スペースの要望や利用可能な建築資材に応じてビルダーごとに異なります。

T-TRAK モジュールを構築する一般的な方法は、深さが 355 mm (14 インチ) を超えないことです。典型的な 2 列の楕円形レイアウトでは、モジュールの背面間に小さな隙間ができます。これは非公式の最大値であるため、この寸法にはある程度の柔軟性があります。たとえば、小さいモジュールを構築して、より深いモジュールの反対側に配置することができますが、この配置により、一部のレイアウトでこれらのモジュールの使用が制限される可能性があります。

フロント フェイシアからフロント トラックまたは外側の線路のバラストの端 (線路の中心ではない) までの推奨オフセットは 38 mm (1 1/2 インチ) です。2 番目または内側の線路の中心間の間隔は、25 mm または 33 mm にすることができます。25 mm 間隔は T-TRAK の元の仕様でしたが、長い車両でのコーナーのクリアランスの問題のため、ほとんど使用されていません。33 m の線路間隔は、既存のモジュールで最も一般的な間隔であり、Kato の複線トラック部品 (コンクリート枕木線路、ダブル クロスオーバーなど) と同じです。線路間隔に関係なく、前面と背面の両方の線路が、互いに対して、およびそれらが取り付けられているボックスに対して均一で直角であることが不可欠です。モ​​ジュールに線路を取り付けるときは、Kato の複線トラック セクションを位置合わせツールとして使用するのがベスト プラクティスです。

最もよく議論される T-TRAK 標準の 1 つは、配線標準です。配線仕様は正式な標準です。トラック電源用に配線され、標準の Kato コネクタを使用するモジュールの場合、仕様では、フロント トラックのフロント レールから始めて、レールを青、白、白、青の順序で配線します。これは、「外側に青」とも呼ばれます。当時、これは利点であると考えられていました。なぜなら、1 つの DC スロットルで各ループ (内側と外側) で列車を反対方向に走らせることができるからです。歴史的な理由に関係なく、この標準は最初から存在しており、変更されていません。内側のラインの極性を反転する適切な方法は、モジュールではなくパワー パックで行うことです。電源ドロップを備えたすべてのモジュールは、仕様に従って配線し、Kato 電源コネクタを備えている必要があります。レイアウトの周囲に 6 ～ 8 個の単一モジュールごとに (約 2 メートル、または 6 ～ 8 フィートごとに) 電源ドロップを配置するのがベスト プラクティスです。 Kato 配線アクセサリ (例: Unitrack DC 延長コード、Unitrack 3 ウェイ延長コード) は、テーブル 3 台分の長さのレイアウトに電力を供給するのに十分です。非常に大きなレイアウトの場合は、North Virginia NTRAK クラブの T-TRAK 部門で開発された配線バスに類似した配線バスを使用する更新された標準があります。詳細は、正式な T-TRAK 標準ドキュメントに記載されています。

ウィキメディア・コモンズには、 T-Trakに関連するメディアがあります。

https://nrail.org/T-TRAK

• T-TRAK 鉄道模型 Wiki
• 非公式 T-TRAK ハンドブック