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静電気ウィックは、静電気放電器または静電気放電ウィックとも呼ばれ、飛行中の航空機から静電気を除去するために使用される装置です。翼から後方に向いた小さな棒の形をしており、ほぼすべての民間航空機に取り付けられています。[1]
関数
降水静電気は、雨、吹雪、氷、または塵の粒子の中を飛行することで飛行機に発生する電荷です。電荷は、飛行機の機体と空気の摩擦によっても蓄積されます。飛行機の電荷が十分に大きくなると、周囲の空気中に放電します。静電気放電装置がない場合、電荷はアンテナ、翼端、垂直安定板、水平安定板、その他の突起物など、飛行機の先端の尖った部分から大量に放電します。放電によってDCから1000 MHz までの広帯域無線周波数ノイズが発生し、飛行機の通信に影響を及ぼす可能性があります。[引用が必要]
この放電を制御し、航行および無線通信システムの連続的な動作を可能にするために、航空機の後縁に静電ウィックが取り付けられている。これらには、（電気的に接地された）エルロン、エレベーター、ラダー、翼、水平および垂直安定板の先端が含まれる。静電ウィックは、周囲の航空機構造よりもコロナ電圧が低く、先端が鋭い高電気抵抗（6～200メガオーム）デバイスである。 [要出典]これは、コロナ放電がそれらを通って大気中に流れ、徐々に発生することを意味している。[2]
静電ウィックは避雷器ではないため、航空機が雷に打たれる可能性には影響しません。航空機に適切に接続されていないと機能しません。航空機のすべての部分から放電器までの導電経路がなければ役に立ちません。アクセス パネル、ドア、カウル、航行灯、アンテナ取り付けハードウェア、操縦面などは、静電ウィックを通して放電できない場合、静電気ノイズを発生する可能性があります。[引用が必要]
歴史
最初の静電芯は、海軍研究所のロス・ガン博士が率いる陸海軍合同チームによって開発され、第二次世界大戦中に軍用機に搭載されました。1946 年にアーネスト・リン・クリーブランド大尉が率いるアメリカ陸軍航空隊チームによって、極端な気象条件でも効果があることが示されました。 [引用が必要]
フロリダ出身の発明家デイトン・グレンジャーは、1950年に静電芯に関する特許を取得しました。[1]
参照
参考文献
- ^ ab 「飛行機から突き出ている細い金属棒の用途はこれだ」Jalopnik . 2022年1月29日閲覧。
- ^ Pia Bergqvist (2013年3月11日). 「Check Your Wicks」. Flying Magazine . 2017年3月13日閲覧。