スカイアンカー

スカイアンカーは、2 つの気球を直列に並べたシステムで、ゼロ圧力の浮力ガス気球が超圧力気球の「アンカー」につながれています。気球には浮力ガスが充填され、浮力を提供します。一方、超圧力気球には空気が充填され、必要なバラスト重量を提供するために加圧されます。受動スカイ アンカーでは、超圧力気球は密閉されていますが、能動システムでは、その圧力は変化します。両方のバージョンとも飛行テストが行​​われていますが、頻繁に失敗し、たまにしか成功していません。直列配置のため、打ち上げが難しく、この複雑さがミッションの失敗につながる可能性があります。

タンデム バルーン システムは、浮上ガスの太陽熱加熱とその後の膨張によって生じる日周 高度変動を減衰させることで、ゼロ圧バルーンの飛行時間を延ばすことを目的としています。バルーンが下降すると、超圧バルーンの一定容積が高密度の空気のより大きな質量を押しのけ、浮力が増します。同様に、バルーンが上昇すると、システムはより少ない空気質量を押しのけ、浮上ガスが過度に膨張してゼロ圧バルーンから逃げるのを防ぐために上昇を制限します。

スカイ アンカー システムは、もともと1976 年にテキサス A&M 大学で開発され、通常は無人気球に適用されますが、この概念は有人気球にも適用されました。「アースウィンズ」気球システムは、ジェット気流の風を利用した世界一周記録の試みとして、タンデム気球の配置を使用しました。1990 年代初頭の世界一周の試みは 5 回行われましたが、いずれも飛行の早い段階で失敗し、1995 年 1 月 1 日の 5 回目の中止は、下部バラスト気球の故障が原因とされました。

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