シングルセンター

シングルセンタースプリングバギー会社
エバンズビル自動車会社

シングルセンタースプリングバギーカンパニーで作られたシンプルさの広告
エバンズビルのシングルセンター工場
以前は	シングルセンタースプリングバギーカンパニー
業界	自動車
設立	1886年; 138年前 （1886年）
創設者	ウィリス・コープランド、トーマス・B・ジョーンズ、|JO・セント・ジョン
廃止	1911 （1911年）
運命	自動車ディーラーに転換
本部	インディアナ州エバンズビル 、 アメリカ合衆国
主要人物	ウィリス・コープランド、WO ワース、シュイラー・W・ゼント、JA ウィンザー

シングルセンター・スプリング・バギー社は、インディアナ州エバンズビルに本拠を置くアメリカの馬車および自動車メーカーでした。シングルセンター工場では、1903年から1910年まで、ゼントモービル、ゼント、ウィンザー、ワース、シングルセンター、エバンズビル、シンプリシティ、トラベラーの自動車を製造していました。^[1]

同社は1886年にウィリス・コープランドとトーマス・B・ジョーンズ、JO・セント・ジョンの2名によってシングルセンター・スプリング・バギー・カンパニー^{[2]として設立された。 [3]} 当初はスプリングを製造していたが、その後トランスミッションや馬車にも事業を拡大した。世紀の変わり目頃からジョーンズとセント・ジョンの意に反して自動車の製造を開始したが、2人は後に会社を去った。シングルセンターは自動車と並行してバギーの製造を続けた。^{[3] [1]}

1911年にシングルセンターは自動車生産を終了し、その後ウィリス・コープランドがエバンズビル初のシボレー販売店となった。^[1]

1900年、オハイオ州マリオンの機械工場で、スカイラー・W・ゼントは最初の自動車を製作した。それは、単気筒8馬力エンジンとシングルチェーンドライブを搭載したガソリンランナバウトだった。その後2年間で、彼はさらに4台を製作し販売した。彼はこのモデルを改良し、1902年7月に商業生産の計画を発表した。マリオンではそれに必要な資金が見つからなかったため、彼はインディアナ州エバンズビルに向かった。彼の車は、1903年にシングルセンタースプリングバギー社によってゼントモービルとして生産された。 ^{[4] [1]}

ウィリス・コープランド社が車の製造を手掛け、ゼント社が心配していたのは販売だけだった。しかしこれはゼント社が期待していたよりも困難であることが判明し、1年以内に提携は解消された。^[1]

スカイラー・ゼントはオハイオ州に戻り、ベルフォンテーヌで新しいゼントを製造した。新しいゼントは1904年初頭に生産が開始された。彼の新しいゼントは、ボンネットの下に搭載された3気筒18馬力エンジンを搭載し、シャフトドライブを特徴としていた。1906年には2気筒と4気筒がラインナップに加わった。1907年初頭、ゼント社はベルフォンテーヌ自動車会社となり、車の名前はトラベラーに変更された。^[1]

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  1903年ホースレス・エイジ誌に掲載されたゼントモービル
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  1904年サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたゼントモービル

JA ウィンザーは 1905 年後半に故郷のシカゴでウィンザー自動車会社を設立した。彼はインディアナ州エバンズビルに行き、シングル センター バギー カンパニーのウィリス コープランドと話をし、コープランドは彼のために自動車を製作することに同意した。ウィンザーは4 気筒 30 馬力のツーリングカーで、シャフト ドライブと摩擦式トランスミッションを備え、ウィンザーはこれを「ローリング トラクション ドライブ」と呼んでいた。^[1]摩擦駆動はコープランドの工場技師ウィリアム O. ワースが設計した。^{[5] [1]}

ウィンザーは2,500ドル（2023年の価値で84,778ドルに相当）という希望価格で車を売るのに苦労した。実行可能な販売組織を確立することができず、彼はその年のうちに廃業した。車はウィリス・コープランドに引き継がれ、彼はエバンズビル自動車会社を設立し、シンプリシティとしてブランドを変更した。^[1]

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  1906年 モーターウェイのウィンザー広告
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  1906年、サイクル＆オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたウィンザーの広告

ウィリアム・O・ワースは馬なし馬車が発明された初期の頃からの技術者である。彼はミシガン州ベントンハーバーのバウシュケ兄弟が1894年から1896年にかけて製造したベントンハーバー・モトサイクルの駆動系を設計した。^[6] 1906年、ニューヨーク市のコンサルタント技術者となったワースは、ウィリス・コープランドによってエバンズビルに招かれ、新たな製造の専門知識を得てウィンザーの設計に協力した。^[1]

ウィンザーの事業がすぐに失敗した後、ワースはコープランドに建造を勧めてハイホイーラーを設計した。このハイホイーラーには空冷2気筒エンジン、ダブルチェーン駆動、ティラーステアリング、ウィンザーで使用された摩擦トランスミッションが搭載されていた。この摩擦​​駆動はもともとワースが1890年代後半にイリノイ州ハーベイで建造されたシカゴ用に考案したものだった。^[1]

ウィリス・コープランドが変更を提案すると、ワースは突然会社を離れ、ワース・モーター・カー・マニュファクチャリング・カンパニーを設立した。コープランドはシングル・センターとして自動車を製造することになる。エバンズビルで数台のワース車が製造された後、ワースはカンカキーに移り、最初に借りた工場から賃料を払えなかったために追い出された後、同じ市内で別の場所を見つけた。1910年10月、ワースはついに破産宣告をした。伝えられるところによると、彼の副社長は工場に残っていた最後の車と、後部座席に収まるだけの残りの部品を持って姿を消したという。^{[1] [7]}

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  1907年 モーターマガジンに掲載されたワース 16人乗りモデルF車の広告
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  1909 ワース ランナバウト モデル A ロードスター

シングルセンタースプリングバギー社は1900年から、ウィリス・コープランドがWOワースと関わる1906年まで、注文に応じて電動バギーを製造していた。ワースはワース車を設計し、コープランドのためにより大きなチェーン駆動の電動バギーを設計し、1906年モデルとしてシングルセンターとして提供された。^[1]

1906年から1908年にかけて、シングルセンターには2つのモデルが販売された。シングルセンター12 HPオートバギーは675ドル（2023年の22,890ドルに相当）のハイホイーラーで、シングルセンター12/15 HPロードスターは「バギーではなく、レース仕様の自動車ランナバウト」として宣伝されていた。^[8] 最高速度は時速30マイル（48 km/h）で、価格は800ドル（2023年の27,129ドルに相当）だった。両モデルとも摩擦駆動で、フラットツインエンジンを搭載していた。^[2]

ウィンザー自動車会社は1906年に倒産し、ウィリス・コープランドは新しい企業であるエバンズビル自動車会社を設立し、市長を含む町内の多くの友人に株式を売却することに成功した。また、初めて適切な組立ラインを設置した。^[9]

地元ではエバンズビルとして販売されていたが、シンプリシティという4気筒水冷車で、さまざまなボディスタイルが用意されていた。最も特徴的なのは、摩擦ギアトランスミッションで、コープランドが以前の車で嫌っていたチェーンのカタカタ音をなくした。残念ながら、雨が降ると動かなくなった。コープランドは最終的に、摩擦ギアの湿気が原因であることを突き止め、ギアを密閉することで解決できることも発見し、実際にそれを実行した。^[1]

1909年1月、ウィリス・コープランドはエバンズビルでトラベラー自動車会社を設立し、トラベラーとして知られる自動車を製造した。^[10] コープランドはすでにシンプリシティを製造しており、トラベラーは摩擦ギアが内蔵されている以外は全く同じ車だった。車名をシンプリシティからトラベラーに変更することは、良い広報活動になると期待された。^[1]

トラベラー自動車会社は1911年に倒産し、その後コープランドはエバンズビル初のシボレーディーラーとなった。^[1]

• バージェス・ワイズ、デイビッド（2000年）。コール、ランス（編）『自動車図解百科事典』（改訂版および最新版）。ニュージャージー州エジソン：チャートウェル・ブックス。ISBN 0-7858-1106-0. OCLC  44401900。

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