船舶管理

船舶管理とは、船体、索具、設備のメンテナンス、清掃、^[1]、一般的な維持管理のあらゆる側面を指します。また、技術部門で特にカバーされていないメンテナンスの側面を指す場合もあります。 ^[2]この用語は海軍と商船の両方で使用されていますが、[ ^3]海軍船舶管理は海軍船舶に特に言及するために使用されることもあります。^[4]

水中船舶管理は、乾ドックでの修理の必要性をなくしたり、乾ドックの間隔を延ばしたり、船舶が乾ドックに滞在する時間を短縮したりすることで、経済的に有利になる可能性があります。^[5]

水中船舶管理には、通常は商業ダイバーによって行われる以下の作業が含まれますが、一部はROVまたはロボット機械によって行われることもあります。

• 水中での船体洗浄は、抗力を増加させ、その結果最高速度を低下させ、燃料消費量を増加させる付着生物を除去する。このような洗浄は、船体全体またはその一部、特にプロペラ、シャフト、スラスターに対して行われる。水中の船体は洗浄前に検査される場合があり、洗浄の程度は検査結果によって異なる。船体洗浄は、手持ち式または自走式の機械式ブラッシング装置、ウォータージェット、またはスクレーパーを使用してダイバーによって行われる。^{[6] : 2–3, 5}
• 非破壊検査および検査には、汚れの調査、構造、機器、コーティングの既知または疑わしい損傷の検査、修理の検査が含まれます。目視検査、ビデオ録画、磁性粒子検査など、いくつかの方法が使用される場合があります。^{[6] : 2, 4}
• 水中塗装は、修理後の塗装の修復、または塗装の小さな部分が損傷したり摩耗したりした場合に行われます。ダイバーはブラシやローラーを使用して適切な塗料を塗布します。^{[6] : 2, 5}
• グラスファイバーの修理には、船体修理やプロペラシャフトの保護コーティング修理があります。グラスファイバーシャフトコーティングの修理は、通常、シャフトの上に設置された乾燥した居住区で行われ、ダイバーが開いた底部からアクセスできます。シャフトは、新しいシース層で包む前に、まず洗浄されます。^{[6] : 2, 4}
• 水中溶接は、水中の乾燥した環境または湿った環境で行われます。冷却速度が遅くなり、水素脆化の問題が少なくなるため、乾燥した環境ではより高品質の溶接を実現できます。溶接面は、スクレーパー、チッピングハンマー、手持ちブラシ、空気圧または油圧の研磨ツールで清掃して準備します。^{[6] : 2, 4}
• ソナードームのゴムコーティングの軽微な修理はダイバーが行うことができます。これには、損傷したゴムの除去、表面の準備、適切な接着剤を使用したゴムパッチの適用が含まれます。^{[6] : 2}

船舶管理に分類される作業のいくつかは、特に船体洗浄作業で防汚毒素を放出するなど、水中に有害物質をある程度放出します。 ^[6]水中での船舶管理は、水中での船体洗浄によって大量の銅と亜鉛が放出されるため、環境に悪影響を及ぼす可能性があります。このプロセス中に、外来の生物付着生物も放出される可能性があります。^{[6] : 15}

船体の下側は頭上環境であり、表面に直接垂直にアクセスできない。そのため、特に大型船の下では、自然光が少ない、または濁った水のために暗すぎて船体の側面への道が見えない場合、閉じ込められる危険がある。最も大型の船の底はほとんどが平らで特徴がなく、問題を悪化させている。ほとんどの管轄区域では、この作業には水面供給ダイビングのみが認可されている。これは、ダイバーの呼吸ガス供給を確保するだけでなく、出口ポイントへのガイドラインも提供するためである。ダイバーによって船体表面に沿って操縦され、回転ブラシで表面を洗浄する機械式底洗浄装置の使用は、環境毒素の大量放出に関連付けられている。^[6]クリアランスが小さく、潮の満ち引き​​が大きい場合は、押しつぶされる危険性もある。