シェル舗装設計方法

シェル舗装設計法は、多くの国でアスファルト舗装の新設設計に使用されました。^{[ 1 ]} 1963年に初めて発表された^{[ 2 ]}この方法は、歴史的な経験の体系化に基づくのではなく、舗装の主要位置でのひずみレベルの計算を可能にする手順を提供する最初の力学的設計法でした。さまざまな提案された構造（層の材料と厚さ）を分析することにより、この手順により、設計者はアスファルト底部の引張ひずみを臨界値未満に、路盤上部の垂直ひずみを別の臨界値未満に維持することができました。これら2つのひずみをそれぞれ設計限界内に維持することで、アスファルトの早期疲労破壊と舗装のわだち掘れを防ぐことができました。ひずみ値と疲労およびわだち掘れを関連付ける関係により、ユーザーは標準車輪荷重のほぼ任意の回数の通過に耐えることができる舗装を設計することができました。

このような構造的な道路設計では、主な入力は土壌パラメータ、その他の道路基礎材料のパラメータ（厚さと剛性）、および標準荷重が通過すると予想される回数で構成されます。計算の出力はアスファルト層の厚さです。^{[ 3 ]}

元々は高速道路の設計用に発行されたものだが、1970年代初頭に飛行場の設計手順も含まれるように拡張された。^{[ 4 ]} 1978年には新たな基準が追加された。^{[ 5 ]}

シェル舗装設計法で提案されたアプローチは、初期のほとんどの力学的構造道路設計法の基礎を形成し、 2004年に初めて発行されたAASHTO力学的経験的設計ガイド（「MEPDG」）^{[ 6 ]}は、事実上、現代版の後継者です。

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