セカンドストリートケーブル鉄道

セカンドストリート・ケーブル鉄道は、ロサンゼルスで最初に開通したケーブルカーシステムでした。^[1] 1885年に開通し、セカンドストリートとスプリングストリートからファーストストリートとベルモントアベニューまで走っていました。完成した鉄道は6,940フィートの長さで、ちょうど1マイル1/4を超え、中央のボイルストンストリートに発電所が建設されました。^[2]これは単線システムで、下り坂の車両が上り坂の車両を惰性で追い越せるように側線がありました。この路線には、北米の路面電車の中で最も急勾配である、バンカーヒルアベニューとバンカーヒルのホープストリート間のセカンドストリート沿いの27.7度の坂が含まれていました。この路線は1885年10月8日にテキサスストリートまで開通しました。^[1]

この鉄道は、ロサンゼルスのダウンタウンの西側、クラウンヒルとして知られる地域の不動産の販売を促進するために建設されました。この土地の所有者であるヘンリー・ウィトマー、EA・ホール、ジェシー・ヤーネルは、ロサンゼルス改善会社を設立し、この土地を1400区画に分割し、ダウンタウンに接続するケーブル鉄道を建設しました。[ ^2]他の支援者には、セカンドストリートとスプリングストリートの終点近くに不動産を所有していたアイザック・W・ロードやジョン・ホレンベックなどのダウンタウンのビジネスマンが含まれていました。^[2]

より多くの乗客を路線に呼び込むために、ファースト通りとレイクショア通りの北東の角にシティパークと呼ばれるビアガーデンリゾートが開発された。^[1]

1888年1月、ジェームズ・マクラフリンは路線とビアガーデンに13万ドルを支払ったが、これは非常に残念な決断であったことが判明した。^[3]

1888年の春までに区画の需要は落ち込んでいたが、その時点で改善会社は52区画を除いてすべてを売却していた。さらに、ホレンベックはセカンドストリートとスプリングストリートにあるホレンベックホテルを拡張し、ウィットマーと仲間たちはセカンドストリートとフォートストリート（ブロードウェイ）の角にカリフォルニア銀行を建設し、市はセカンドストリートのすぐ南のフォートストリートに新しい市庁舎を建設した。^[3]

このシステムは、洪水によるケーブルと滑車の損傷に慢性的に悩まされていました。1888 年の冬には、壊れたケーブルの交換品をぬかるんだ道路を通ってケーブルハウスに届けることができなかったため、数日間閉鎖しなければなりませんでした。

1889年3月、ハリウッドのすぐ南に位置する新しいコールグローブ地区にサービスを提供していたマクラフリンのカフエンガバレー鉄道（アイヴァー・ワイドと共同で建設）と協定が結ばれた。ケーブル鉄道はファーストとベルモントで乗り換えを行い、利用者がダウンタウンからコールグローブまで移動できるようにした。^{[1] [3]}

しかし、1889年の夏の終わりに、カフエンガバレー鉄道はロサンゼルス市内での運行を禁止されました。10月13日、マクラフリンはケーブルの運行を「無期限」に停止しました。彼はアルバラドへの道路延長の許可を申請しましたが、市議会は許可を拒否しました。^[4]その年の12月24日、別の洪水が線路にさらなる被害をもたらし、1890年に廃止されました。その廃止により、セカンドストリートケーブル鉄道は米国で最初に廃業したケーブル鉄道という名誉を得ました。^[4]

• コマー、ヴァージニア (1988)。『ビクトリア朝のロサンゼルス：クラウンヒルのウィトマー家』カリフォルニア州ロサンゼルス：タルボット・プレス。
• ポスト、ロバート C. (1989)。『路面電車とロサンゼルスの成長』カリフォルニア州サンマリノ: ゴールデン ウェスト ブックス。
• アイラ L. スウェット (1951)。ロサンゼルス鉄道: インターアーバンズ スペシャル No. 11。カリフォルニア州ロサンゼルス: インターアーバン。

• 「ロサンゼルスの 1880 年代のケーブルカー サービスを振り返る」。メトロ デジタル リソース。メトロ。2011 年 8 月 25 日。2015 年2 月 24 日閲覧。
• マスターズ、ネイサン (2012 年 12 月 27 日)。「LA にもかつてケーブルカーがあった」。LAを題材に。KCET。2015年2 月 24 日閲覧。
• 「セカンドストリートケーブル鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2015年2月24日閲覧。