| 座標 | 北緯23°40′30″ 東経87°04′58″ / 北緯23.674889° 東経87.082754° / 23.674889; 87.082754 |
|---|---|
| 所有者 | |
| 会社 | イースタン・コールフィールドズ・リミテッド |
| Webサイト | http://www.easterncoal.gov.in/ |
サットグラム地区は、インドの西ベンガル州にあるイースタン・コールフィールドズ・リミテッドの14の事業地区のうちの1つで、主にパスシム・バルダマン地区のアサンソール地区に、一部はバンクラ地区のバンクラ・サダル地区に位置しています。
歴史
インドにおける石炭採掘の最初期の試みは、スエトニウス・グラント・ヒートリーとジョン・サムナーによるもので、エソラ、チナクリ、ダムリア(ダマリア?)などの西方で行われ、現代の場所とは関係がない。最初期の試みは確かにインドの石炭採掘の歴史的な始まりを示したが、石炭の生産量は多くなかった。ウィリアム・ジョーンズ、ジェレミア・ホンフリー、アースキン兄弟などの人々や、アレクサンダー&カンパニーなどの会社が再び石炭採掘を試みた際、彼らはナラインクリやマンガルポールなどの場所で採掘を行った。これらは現在のECLのサトグラム地域内およびその周辺である。ドワルカナート・タゴールと彼のカール・タゴール・アンド・カンパニーが石炭採掘の新興の世界に参入したのはここである。[1] [2] [3] 1855年、東インド鉄道会社がラニガンジとコルカタを結び、ラニガンジ炭田の石炭産業の成長を確実にした。[4]
地理

2マイル
U: 地下炭鉱、O: 露天炭鉱、S: 採掘支援、A: 管理本部
小さな地図ではスペースの制約があるため、大きな地図では実際の位置が若干異なる場合があります。
位置
サトグラム地域は、北緯23°40′30″ 東経87°04′58″ / 北緯23.674889° 東経87.082754° / 23.674889; 87.082754付近に位置しています。
サトグラムは主にパシム・バルダマン地区に位置し、ダモダール川を越えてバンクラ地区の炭鉱地帯まで広がっている。北はスリプール地区 とクヌストリア地区、東はカジョラ地区/アンダルCDブロック、南はバンクラ地区の農村地域、西はアサンソル地区に囲まれている。 [5] [6] [循環参照]
横の地図には、エリア内の炭鉱の一部が表示されています。ただし、炭鉱には個別のページがないため、全画面の地図にはリンクがありません。
石炭採掘
ショドガンガのウェブサイトによると、サトグラム地域の炭鉱は、カリダスプール、JKナガル、サトグラム、ラティバティ、チャプイ・カス、ミタプール、ニムチャ、ジェメハリ、ピュア・シアソール、ティラース、クアルディ、アルダグラムOCP、シータルダジOCPです。[7]
ECLのウェブサイトの電話番号によると、2018年にサトグラム地域で稼働している炭鉱は、チャプイ・カース炭鉱、JKナガルプロジェクト、ジェメハリ炭鉱、カリダスプールプロジェクト、クアルディ炭鉱、ニムチャ炭鉱、ピュア・シアソール炭鉱、ラティバティ炭鉱、サトグラムプロジェクト、サトグラムインクラインです。[8]

採掘計画
2015~2016年現在、ラニガンジ炭田の南中央部に位置し、行政上は東部炭田のサトグラム、スリプール、クヌストリア地域に属する15の鉱山からなるクラスター9における採掘活動計画案の概要は以下のとおりである。 [9]
1. ラティバティ地下鉱山は、標準年間生産量が90万トン、ピーク時の年間生産量が120万トンで、予想寿命は40年以上でした。ボグラ(R-VI)層は、1つのパネルでは手作業の板と柱による開発、別のパネルでは機械化された開発で作業されていました。採掘された石炭は、14〜15km離れたJKナガルのMS鉄道側線に送られました。
2. チャプイカスUG鉱山は、標準年間生産量が50万トン、ピーク時の年間生産量が60万トンで、予想寿命は50年以上でした。チャプイカスOCパッチの予想寿命は1年でした。ボグラ(R-VI)層は、手作業の板と柱による採掘方法で開発されています。違法採掘を防ぐため、鉱山リース権内で7ヘクタールの露天掘りパッチの採掘が提案されました。
3. アムリトナガル UG 鉱山は、標準年間生産量が 114 万トン、ピーク時の年間生産量が 114 万トンで、予想寿命は 30 年超でした。この鉱山では、ボグラ (R-VI) 層が採掘されていました。この鉱山は、ボード アンド ピラー方式で開発されていました。4
. ティラト UG 鉱山は、標準年間生産量が 6 万トン、ピーク時の年間生産量が 8 万トンで、予想寿命は 10 年超でした。5
. クアルディ UG 鉱山は、標準年間生産量が 5 万トン、ピーク時の年間生産量が 7 万トンで、予想寿命は 10 年超でした。クアルディ OC パッチの予想寿命は 2 年でした。グシック - A (R-IXA) 層は、積み込みを伴う手動のボード アンド ピラー方式で柱状除去中でした。採掘された石炭は14~15キロ離れたJKナガルのMS鉄道引込線に送られた。

3マイル
エリアオフィス
地域事務所
エリアオフィス
地域事務所
(ジェイカイナガル)
MC: 市役所、CT: 国勢調査都市、N: 地区、R: 農村中心部
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6. Nimcha UG鉱山は、標準年間生産量が31万トン、ピーク時の年間生産量が40万トンで、予想寿命は50年以上でした。Damalia OCパッチの予想寿命は1年でした。Nimcha炭鉱は、(i) Nimcha 3および4ピット、(ii) Amkola 7および8ピットの2つのユニットで構成されています。層の勾配はかなり急で、約1/25で、ガス度IIです。Nimchaユニットでは、R-IX層がR-IX上部層とR-IX下部層に分割されています。R-IX上部層は燃焼しています。R-IX下部層はバージンです。R-VIII層はNimchaユニットで採掘されていました。Bogra(R-VI)層とSatgram(RV)層は、このユニットでバージンです。Amkolaユニットでは、R-IXを合わせてバージンです。 R-VIII層とR-VII層は、アムコラユニットで採掘されていました。採掘された石炭は、3~4km離れたJKナガルのムルガトール鉄道引込線に送られました。
7. 標準年間生産量が0.05百万トン、ピーク時の年間生産量が0.10百万トンのグシックUG炭鉱は、50年以上の予想寿命がありました。勾配1/18、ガス度IIのネガ上部炭鉱が採掘されていました。採掘された石炭は、14~15km離れたJKナガルのMS鉄道引込線に送られました。
8. 標準年間生産量が0.05百万トン、ピーク時の年間生産量が0.10百万トンのカリパリUG炭鉱は、50年以上の予想寿命がありました。カリパリ OC パッチ A と B の予想寿命はそれぞれ 2 年、OC パッチ C と D の予想寿命はそれぞれ 1 年でした。クシャダンガ層とネガ (上部) 層は、水圧砂積み込みと併せて鉱山で柱状採掘が行われていました。9
. ムスリア UG 鉱山は、標準年間生産量が 0.04 百万トン、ピーク時の年間生産量が 0.05 メートルトンで、予想寿命は 50 年以上でした。ムスリア OC の予想寿命は 5 年でした。グシック層は鉱山で開発中でした。10
. 新しいグシック UG 鉱山は、標準年間生産量が 0.04 百万トン、ピーク時の年間生産量が 0.05 メートルトンで、予想寿命は 40 年以上でした。ネガ (上部) (R-VIIIT) 層は、ボード アンド ピラー採掘法による手作業で開発されていました。過去には、一部の限られたセクターでの柱状採掘が水圧式砂積みによって行われていました。11
. ジェメハリ UG 鉱山は、標準年間生産量が 0.03 百万トン、ピーク時の年間生産量が 0.04 百万トンで、予想寿命は 10 年以上でした。ボグラ (R-VI) 層は、手動のボードと柱による採掘方法で開発されていました。しかし、いくつかの問題により生産に影響が出ました。
12. JK Nagar UG鉱山は、標準年間生産能力が35万トン、ピーク時の年間生産能力が87万トンで、予想寿命は30年以上でした。提案されたOCパッチのうち、JK Nagar OCパッチの予想寿命は3年でしたが、Pure SearsoleとMallick Basti OCパッチの寿命はそれぞれ1年でした。R-VI層とRV層は、SDLとLHDを使用したボードアンドピラー方式で開発されていました。R-VII層は、Pure Searsoleで手動のボードアンドピラー方式で作業されていました。13
. Damra UG鉱山は、標準年間生産能力が40万トン、ピーク時の年間生産能力が60万トンで、予想寿命は10年以上でした。生産に影響がありました。
14. マハビール UG 鉱山は、標準年間生産量が 0.02 百万トン、ピーク時の年間生産量が 0.03 百万トンで、予想寿命は 25 年以上でした。マハビール OC パッチとナラインクリ OC パッチの予想寿命はそれぞれ 4 年でしたが、エガラ OC パッチの予想寿命は 5 年でした。これらの OC パッチを完全に埋め戻し、採掘終了時に植林して空隙を残さずに再生する計画がありました。
15. ナラインクリ UG 鉱山は、標準年間生産量が 0.54 百万トン、ピーク時の年間生産量が 0.54 百万トンで、予想寿命は 25 年以上でした。連続採掘機を使用したボード アンド ピラー方式で鉱山を開発し、その後、SDL マシンを使用して柱の撤去と砂の積み込みを行うという提案がありました。
参照 –スリプール地域#サトグラム炭鉱とミタプール炭鉱の 採掘計画
違法採掘
経済的採掘が終わった後に放棄された鉱山が、違法採掘の主な発生源となっている。違法採掘は一般的に小さな区画で無計画に行われ、採掘現場は変化し続ける。違法採掘は屋根の崩落、浸水、有毒ガスの漏れを引き起こし、多くの労働者の死につながっている。インド政府石炭省によると、ECLにはサトグラム、スリプール、サランプル、ソデプール、クンストリア、パンドヴェシュワール、ムグマ、サンタルパルガナス鉱山、ラジマハルに203の違法採掘現場がある。[10]
沈下
伝統的に、多くの地下炭鉱では石炭を採掘した後に空洞が残されています。その結果、ほぼすべての地域で地盤沈下が起きています。CMPDILによると、サトグラム地域では1,336.52ヘクタールの土地に14か所の地盤沈下が発生しています。[11]サトグラム地域を通過する鉄道の線路の下には7つの廃坑があるため、常に地盤沈下の危険にさらされています。[12]
移民
炭鉱の出現以前は、この地域一帯はかつてジャングル・マハルの一部であった低生産性の米作地帯であった。炭鉱が始まる前に、土地の所有権は地元のアディヴァシから農業カーストへと移っていた。しかし、植民地行政官が「ラニガンジの伝統的な炭鉱労働者」と呼んだサンタル族とバウリ族は、失った土地に執着し続け、より報酬の高い農業関連の仕事を求めて炭鉱を離れた。そのため炭鉱所有者は、主にビハール州、オリッサ州、ウッタル・プラデーシュ州から外部の労働者を連れてこざるを得なくなった。やがて、移住者が炭鉱と産業の現場を独占するようになった。アディヴァシの貧困化と疎外は、社会の大きな懸念事項となっている。[13] [14]
輸送
ハウラー・ガヤ・デリー線、ハウラー・アラハバード・ムンバイ線、ハウラー・デリー幹線の一部であるバルダマン・アサンソル区間は、サトグラム地域を通過します。[20]
NH 19(旧NH 2)とNH 14(旧NH 60)はラニガンジで交差する。[21]
健康管理
ジャムリアにあるECLのサトグラム病院には50床ある。ラニガンジにあるECLのシアソール結核病院には50床ある。[22]
参考文献
- ^ Heatly, SG Tollemache (1842)。「インドの鉱物資源開発の歴史への貢献」。ベンガルアジア協会誌。11、第2部。ベンガルアジア協会。 2011年10月25日閲覧。
- ^ Akkori Chattopadhyay、Bardhaman Jelar Itihas O Lok Sanskriti、Vol I、pp. 46-51、Radical、2001、ISBN 81-85459-36-3
- ^ ヴィクラム・ドクター、編集者、特集(2012年9月20日)。「タゴール・アルバムの石炭粉塵」。エコノミック・タイムズ。ブログ。 2018年8月2日閲覧。
{{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ RP Saxena. 「インド鉄道の歴史タイムライン」。IRFCA。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月11日閲覧。
- ^ Googleマップ
- ^ 「ECLエリアマップ」。ENVIS鉱業環境問題センター。 2018年8月18日閲覧。
- ^ 「石炭採掘の環境への影響」(PDF)。第5章:表5.2。shodganga.infibnet。2018年8月11日閲覧。
- ^ 「エリア別クローズドユーザーグループ(CUG)電話番号」(PDF)。Sripurエリア。Eastern Coalfields Limited 。 2018年8月11日閲覧。
- ^ 「クラスター9鉱山グループの環境声明」(PDF)。2015~2016年。Central Mine Planning & Design Institute Limited 。 2018年8月26日閲覧。
- ^ 「パート I」(PDF)。第2章:石炭の違法採掘と盗難の問題。インド環境ポータル。 2018年8月11日閲覧。
- ^ 「石炭採掘の環境への影響」(PDF)。78-81ページ。Shodhganga 。 2018年8月11日閲覧。
- ^ 「鉄道は陥没の脅威に直面」タイムズ・オブ・インディア、2011年7月24日。 2018年8月11日閲覧。
- ^ Lahiri-Dutt, Kuntala (2003). 「Unintended Collieries: People and Resources in Eastern India」アジア太平洋地域の資源管理、ワーキングペーパーNo.44。 RMAPワーキングペーパー。 2018年8月11日閲覧。
- ^ Basu, Nirban (2012–13). 「植民地時代のベンガルにおける工業化と労働力の出現:その社会経済的影響」(PDF)。Vidyasagar University Journal of History 。 2018年8月11日閲覧。
- ^ “バルダマン・アサンソル MEMU 63505”.インドの鉄道情報。
- ^ 「アサンソル管区システムマップ」。東部鉄道。2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「South Eastern Railway Pink Book 2017-18」(PDF)。インド鉄道ピンクブック。
- ^ 「アサンソル管区鉄道地図」。東部鉄道。
- ^ 「アドラ管区鉄道地図」サウス・イースタン鉄道。
- ^ “63509 バルダマン=アサンソル MEMU”.タイムテーブル。インド鉄道情報。2018 年2 月 11 日に取得。
- ^ 「国道の番号体系の合理化」(PDF)。ニューデリー:道路交通高速道路局。 2011年8月11日閲覧。
- ^ 「西ベンガル州バードワン地区政府病院の詳細リスト」。acceptlive。2017年7月19日。 2018年8月11日閲覧。
