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国際海事機関は、 2009年の国際海上人命安全条約の安全な帰港要件を加盟国が遵守できるよう支援している。[1] [2] [3] [4] [5] [6]
この要件は、旅客船の大型化によって促進されました。[1] [2] 船舶の乗客が増えるほど、避難に時間がかかります。この要件は、閾値と、船舶が避難のために安全を維持すべき時間を定義しています。また、乗客の避難を必要とせずに船の乗組員が港に戻ることができる閾値を定義します。
参考文献
- ^ ab John Feld (2009-08-09). 「Agulhas II picks up Antarctic mantle」. Independent Online . 2016-03-06時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-10-12閲覧。
「目的は…火災や浸水の際に乗客の安全を最大限に確保することだ。基本原則の一つは、船は最良の救命ボートであり、安全な港に到着するまで構造の完全性を保つためにあらゆる予防措置を講じるべきだということだ」とンカイ氏は語った。
- ^ ab 「Safe Return to Port Guideline」。Marine Talk。2010-02-13。2010-11-25にオリジナルからアーカイブ。2011-10-12に取得。
新しいSOLAS規則は、旅客船の大型化と乗客の安全な避難の困難さに関する国際海事機関（IMO）の積極的な措置です。Safe Return to Port規則は、設計者、造船業者、分類協会、旗国行政機関の設計プロセスの変更を意味します。
- ^ 「「安全な港への帰還」：要件とコンプライアンス」（PDF） 。Llyod's Register。 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。
- ^ Luis Guarin、Markku Miinala (2008-05-21)。「旅客船のIMO安全枠組みに沿った、死傷者閾値と安全な帰港」(PDF)。Deltamarin。p. RO-RO 2008 Conference。2009-01-08にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011-10-12に取得。
- ^ Markku Miinala (2007). 「船舶設計とライフサイクル管理に挑む新たなルール」(PDF) 。Deltamarin。 2009年1月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。
- ^ 「Safe Return to Port Guideline」。Germanisher Lloyd。2012年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月12日閲覧。