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SSレッドスターは、後にオカナガン、ルーシー、そして再びレッドスターと呼ばれるようになったスクリュー式蒸気船で、カナダのブリティッシュコロンビア州のスパラムシーン川、後にオカナガン湖で運航され、1887年の建造から1915年の登録抹消までの間、多くの所有者の下でさまざまな用途に使用され、改修や改造も行われた。[ 1 ]
レッドスター号は、1887年にブリティッシュコロンビア州ビクトリアで建造されたスクリュー式蒸気船で、スパラムシーン川での使用を目的としていました。しかし、砂州のある川には喫水が深すぎたため、1888年に沈没しました。[ 2 ]同年、船体は引き揚げられ、機械類は取り外されましたが、船体はブリティッシュコロンビア州エンダービーの川岸に残されました。[ 1 ]
翌年、オカナガンのオキーフ牧場のアレクサンダー・ダウとアレン・ジルズは、オカナガン湖で貨物輸送、特に小麦の輸送にこの船を使うことに決め、ブリティッシュコロンビア州アームストロングのBFヤングが船体をオカナガン湖の最奥部まで曳航した。その後、オカナガン・ランディングの造船所に運ばれ、20フィート（6.1メートル）延長され、ビクトリアのニコルズとレヌーフが提供した新しいボイラーとエンジンを備えたスクリュー蒸気船に改装された。20フィートの延長は登録簿には反映されず、船体の長さは33フィート（10メートル）のままだった。[ 1 ]当時オカナガンとして知られていたレッドスターは、 1888年にオカナガン湖に到着すると、トーマス・ショーツ船長が運営するボートサービスの最初の本格的な競争相手となった。[ 2 ]
1891年、ダウとジルはレッドスター号をブリティッシュコロンビア州ケロウナのレクイム兄弟に売却し、彼らはレッドスター号をキャンプの係員や丸太の牽引に使用した。しかし、ダウとジルは機械の支払いを怠り、レクイム兄弟は執行官とのトラブルに巻き込まれた。伝えられるところによると、レッドスター号の技師ヘンリー・コイベックは、レッドスター号がケロウナに到着した日にできるだけ早く機械を取り出すように指示され、12時間でそれを完了した。しかし、保安官が到着し、小屋の中にある機械を発見し、それを押収し、執行官を雇って監視させた。しかし、レクイム兄弟は執行官をホテルに招き、非常に手厚くもてなしたため、執行官はその件を忘れてしまった。彼が小屋に戻ると、誰かが床の砂に穴を掘って機械を埋めていた。[ 1 ]
この話の真偽は議論の余地があるが、いずれにせよ、建物は最終的に焼失し、エンジンとボイラーは損傷した。[ 3 ]
火災後、アンガス・キャンベル船長と、カナダ太平洋鉄道所有の外輪船SSアバディーン の機関士WBクーソンは、1894年5月に損傷したレッドスター号を100カナダドルで購入した。船体はケロウナ製材所の沖に停泊しており、機械類は建物の残骸の中にあったため、彼らは船体と機械類を修理のためにオカナガン・ランディングに運んだ。購入から2か月後、クーソンは自分の権利をハルトマン氏に売却し、ハルトマン氏はキャンベルと共に1895年7月までオカナガン湖でレッドスター号を運航し、その後、2台の平貨車でブリティッシュコロンビア州レヴェルストークまで運び、そこから水路でブリティッシュコロンビア州ロブソンまで、そして最後に鉄道でブリティッシュコロンビア州ネルソンまで運んだ。そこで、125ポンドの圧力容量を持つ新しいボイラーが設置され、キャンベルはレッドスター号で繁盛する曳航サービスを開始した。[ 1 ]
レッドスター号は長年にわたり多くの所有者変更を経験した。所有者は順に、J. ニコルズ、RP リテット、ダウとジル、レクイム兄弟、クーソンとキャンベル、キャンベルとハルトマン、リード船長、バスク氏、カルソン氏、ジョージ・ヘイルであった。1915年に登録が締め切られた時点で、リード船長が登録所有者であった。船名はレッドスターからオカナガン、ルーシー、そして再びレッドスターへと変更された。[ 1 ]
最終的に、レッドスター号はブリティッシュコロンビア州シカマスとブリティッシュコロンビア州エンダービーの間を航行することになった。しかし、レッドスター号は喫水が深すぎたため、RP リテットは喫水の浅い平底のスコウ型外輪船を建造し、そこにレッドスター号の機械を設置した。その機械は外輪船には適していなかったため、外輪はチェーンとスプロケットホイールで駆動する必要があった。この困難を克服するために、外輪はチェーンとスプロケットホイールで駆動された。この船はレッドスター2号として知られるようになり、こうして、初代レッドスター号の長くて多様な経歴は幕を閉じた。[ 1 ]