SEPTA郊外部バス路線

SEPTA郊外部

SEPTAニューフライヤーD40LF #5888 がノリスタウンからプリマスミーティングへ向かう
親	セプタ
設立	1968
本部	1234 マーケット ストリート フィラデルフィア、PA 19107
ロケール	フィラデルフィア郊外
サービスエリア	フィラデルフィア郊外
サービスタイプ	ローカルバスサービス
ルート	48
艦隊	250
オペレーター	メイン記事を見る
最高経営責任者	レスリー・リチャーズ（ゼネラルマネージャー）
Webサイト	セプタ

南東ペンシルバニア交通局は、バックス郡、チェスター郡、デラウェア郡、モンゴメリー郡の各地点にサービスを提供するこれらの路線を運営または契約しており、いくつかの路線はフィラデルフィア市内まで運行しています。郊外交通部門は、ビクトリー（旧レッドアロー部門）、フロンティア、契約運営の 3 つの地区に分かれています。

これらの路線は、デラウェア郡アッパー ダービー タウンシップの69 番街交通センターにあるビクトリー地区から運行されています。これには、ノリスタウン高速線(2009 年以前はルート 100)、メディア - シャロン ヒル線(ルート 101 および 102) の鉄道運行も含まれます。これらの路線はかつてフィラデルフィア郊外交通会社 (通称「レッド アロー ライン」) によって運行されていました。デラウェア郡チェスター地域の路線とチェスター パイクの運行はかつてサザン ペン バス ラインによって運行されていましたが、レッド アローは 1960 年 6 月 30 日にこの路線を掌握しました。現在、ルート 114、117、および 118 は、旧サザン ペン システムの名残です。フィラデルフィア交通会社の「PTC」フォルサム地区バス路線 (旧ルート 71、76、77 トロリー路線およびバス ルート 82) は、1961 年 1 月 20 日にレッド アロー ラインズに引き継がれました。それ以来、旧 PTC 路線は廃止されるか、現在の路線システムに統合されています。SEPTA は 1970 年 1 月 29 日にレッド アロー ラインズを引き継ぎました。これは、米国に残された最後の民間所有の交通機関の 1 つでした。今日でも、一部の長年の住民、交通機関の歴史家、および地元のニュース メディアは、この事業を SEPTA のレッド アロー地区と呼んでいます。2011 年に、SEPTA は 69 番街ターミナルを 69 番街交通センターに改名しました。

これらの路線は、モンゴメリー郡プリマス タウンシップのフロンティア車庫から運行されています。SEPTA のこの地区は、ノリスタウン地域の旧スクーカル バレー ライン サービスと、ローワー バックス カウンティ地域のトレントン フィラデルフィア コーチ ライン サービスの組み合わせによって作成されました。ルート 96 から 99 は、元々の 5 つの SEPTA フロンティア地区ルートの形成に貢献したものであり、1976 年 3 月 1 日に SEPTA が買収した旧「スクーカル バレー ライン」の一部でした。旧スクーカル バレー ラインのルートは、1977 年 3 月 7 日に 5 つのルートに再編され、ルート 95 が新しいルートになりました。ルート 127 から 129 は、1963 年 1 月 24 日にフィラデルフィア交通会社「PTC」の子会社となった旧トレントン フィラデルフィア コーチ ライン「TPC」の一部でした。SEPTA が PTC を引き継いだとき、トレントン フィラデルフィア コーチは SEPTA の子会社になりました。これらの路線は、1980 年にルート 150 から 153 に割り当てられました。これらの路線は、1983 年 11 月 14 日に SEPTA フロンティア地区がこれらの路線の運営を引き継ぎ、ルート 127、128、および 129 に名称変更するまで、SEPTA/TPC の下で運営され続けました。それ以降、他のすべての路線がシステムに追加されました。トレントン フィラデルフィア コーチ ラインは、ルート 310、311、および LUCY (ルート 316) の運営の契約運営として SEPTA によって復活しました。トレントン フィラデルフィア コーチは、コーンウェルズ ハイツ パーキング シャトル (ルート 312) も運営していました。

これらの路線のサービスは、SEPTA との契約に基づき、Krapf Transitによって運営されています。これらの路線は、ペンシルベニア州ウェストチェスターにある Krapf の自社ガレージから運営されています。Krapf は、過去に SEPTA の他のバス路線を運営していました: ルート 202 (ウェストチェスターからウィルミントン)、ルート 205 (パオリ鉄道駅からチェスターブルック)、ルート 207 (ウェストホワイトランド WHIRL)、ルート 208 (ストラフォード鉄道駅からチェスターブルック)、ルート 306 (グレートバレーからデラウェア州ブランディワインタウンセンター)、ルート 314 (ウェストチェスターからゴーシェンコーポレートパーク)。

SEPTA は以前、チェスター郡でバスの契約運行を行っていました。SEPTA と Reeder's Inc. は 1977 年に協力し、ウエスト チェスターから 3 つのバス路線を運行しました。これらの路線は、ルート 120 (ウエスト チェスターからコーツビル)、ルート 121 (ウエスト チェスターからパオリ)、およびルート 122 (ウエスト チェスターからオックスフォード) でした。Reeder's はまた、ウエスト チェスターから US 202 号線とデラウェア州道 92 号線を経由してコンコードおよびトライ ステート モールまで独自のバス路線を運行していました。チェスター郡の交通機関の運行は数十年にわたって行われており、その間さまざまな会社が運営してきました。ウエスト チェスター トランスポーテーション カンパニー、ピープルズ トランスポーテーション カンパニー、チェスター バレー ラインズ、およびザ ショート ライン オブ ペンシルベニアは、チェスター郡でバス路線を運行してきました。

ウエストチェスターとコーツビル間のバスサービスは、ウエストチェスター トラクションが運営していた以前のトロリーサービスの代替でした。ペンシルバニア州ショート ラインが運行を停止した後、リーダーズがこれらの路線を取得しました。チェスター郡で交通サービスを継続するため、これらの路線は SEPTA によって資金提供され、1977 年 11 月 7 日よりリーダーズ社によって運営されました。SEPTA は 2 つの路線を自社のバス サービスに置き換えました。ルート 122 サービスは、サービス開始からわずか 1 年後の 1982 年 7 月 6 日に SEPTA のルート 91 に置き換えられました。ルート 91 は、乗客不足のため廃止されました。ルート 121 は、1982 年 10 月 11 日に SEPTA のルート 92 に置き換えられました。このサービスは今日も運行されています。

ルート120の利用者数が多かったため、SEPTAが資金源を撤回した後も、リーダーズ社の運営下で運行が続けられました。コンコードとトライステートモールへのリーダーズ社のバスサービスは、1970年代後半に廃止されました。1992年にクラプフ社がリーダーズの運営を買収し、残ったバス路線（ウェストチェスターからコーツビル）をクラプフトランジットの「ルートA」に指定しました。クラプフ社はルートAを所有していました。2021年8月1日、ルートAはSEPTAルート135に置き換えられました。^{[4]クラプフ社はまた、}チェスター郡交通管理協会（TMACC）のために、コーツビル地域とチェスター郡南部のSCCOOTにサービスを提供するコーツビルリンクを運営しています。

ルート 205 のサービスは、2007 年 3 月 12 日にパオリ駅とメイン ライン インダストリアル パークの間で開始され、2010 年 9 月 7 日にフェニックスビルまで延長されました。同時にメイン ライン インダストリアル パークへのサービスは廃止されました。その後、サービスはチェスターブルックにルート変更されました。ルート 205 のサービスは 2019 年 9 月 3 日に廃止されました。ルート 205 のバスは平日のみ運行されました。

Krapf は SEPTA および Independence Visitor Center と連携してPHLASHバス サービスを運営しています。PHLASH バス サービスはフィラデルフィア市を訪れる観光客向けですが、片道料金が SEPTA バス料金より安いため、地元の人々も利用しています。PHLASH は 4 月から 5 月まで金曜と週末に運行し、その後メモリアル デーからレイバー デーまでは週 7 日運行します。レイバー デーの後は、感謝祭まで金曜と週末の運行に戻り、年末まで週 7 日運行に戻ります。その後、PHLASH サービスは 4 月まで冬季休業となります。

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