SEPTA郊外部バス路線

SEPTA郊外部

SEPTAニューフライヤーD40LF #5888 がノリスタウンからプリマスミーティングへ向かう
親	セプタ
設立	1968
本部	1234 マーケット ストリート フィラデルフィア、PA 19107
ロケール	フィラデルフィア郊外
サービスエリア	フィラデルフィア郊外
サービスタイプ	ローカルバスサービス
ルート	48
艦隊	250
オペレーター	メイン記事を見る
最高経営責任者	レスリー・リチャーズ（ゼネラルマネージャー）
Webサイト	セプタ

南東ペンシルバニア交通局は、バックス郡、チェスター郡、デラウェア郡、モンゴメリー郡の各地点にサービスを提供するこれらの路線を運営または契約しており、いくつかの路線はフィラデルフィア市内まで運行しています。郊外交通部門は、ビクトリー（旧レッドアロー部門）、フロンティア、契約運営の 3 つの地区に分かれています。

これらの路線は、デラウェア郡アッパー ダービー タウンシップの69 番街交通センターにあるビクトリー地区から運行されています。これには、ノリスタウン高速線(2009 年以前はルート 100)、メディア - シャロン ヒル線(ルート 101 および 102) の鉄道運行も含まれます。これらの路線はかつてフィラデルフィア郊外交通会社 (通称「レッド アロー ライン」) によって運行されていました。デラウェア郡チェスター地域の路線とチェスター パイクの運行はかつてサザン ペン バス ラインによって運行されていましたが、レッド アローは 1960 年 6 月 30 日にこの路線を掌握しました。現在、ルート 114、117、および 118 は、旧サザン ペン システムの名残です。フィラデルフィア交通会社の「PTC」フォルサム地区バス路線 (旧ルート 71、76、77 トロリー路線およびバス ルート 82) は、1961 年 1 月 20 日にレッド アロー ラインズに引き継がれました。それ以来、旧 PTC 路線は廃止されるか、現在の路線システムに統合されています。SEPTA は 1970 年 1 月 29 日にレッド アロー ラインズを引き継ぎました。これは、米国に残された最後の民間所有の交通機関の 1 つでした。今日でも、一部の長年の住民、交通機関の歴史家、および地元のニュース メディアは、この事業を SEPTA のレッド アロー地区と呼んでいます。2011 年に、SEPTA は 69 番街ターミナルを 69 番街交通センターに改名しました。

これらの路線は、モンゴメリー郡プリマス タウンシップのフロンティア車庫から運行されています。SEPTA のこの地区は、ノリスタウン地域の旧スクーカル バレー ライン サービスと、ローワー バックス カウンティ地域のトレントン フィラデルフィア コーチ ライン サービスの組み合わせによって作成されました。ルート 96 から 99 は、元々の 5 つの SEPTA フロンティア地区ルートの形成に貢献したものであり、1976 年 3 月 1 日に SEPTA が買収した旧「スクーカル バレー ライン」の一部でした。旧スクーカル バレー ラインのルートは、1977 年 3 月 7 日に 5 つのルートに再編され、ルート 95 が新しいルートになりました。ルート 127 から 129 は、1963 年 1 月 24 日にフィラデルフィア交通会社「PTC」の子会社となった旧トレントン フィラデルフィア コーチ ライン「TPC」の一部でした。SEPTA が PTC を引き継いだとき、トレントン フィラデルフィア コーチは SEPTA の子会社になりました。これらの路線は、1980 年にルート 150 から 153 に割り当てられました。これらの路線は、1983 年 11 月 14 日に SEPTA フロンティア地区がこれらの路線の運営を引き継ぎ、ルート 127、128、および 129 に名称変更するまで、SEPTA/TPC の下で運営され続けました。それ以降、他のすべての路線がシステムに追加されました。トレントン フィラデルフィア コーチ ラインは、ルート 310、311、および LUCY (ルート 316) の運営の契約運営として SEPTA によって復活しました。トレントン フィラデルフィア コーチは、コーンウェルズ ハイツ パーキング シャトル (ルート 312) も運営していました。

これらの路線のサービスは、SEPTA との契約に基づき、Krapf Transitによって運営されています。これらの路線は、ペンシルベニア州ウェストチェスターにある Krapf の自社ガレージから運営されています。Krapf はこれまで、SEPTA の他のバス路線を運営してきました。ルート 202 (ウェストチェスターからウィルミントン)、ルート 205 (パオリ鉄道駅からチェスターブルック)、ルート 207 (ウェストホワイトランド WHIRL)、ルート 208 (ストラフォード鉄道駅からチェスターブルック)、ルート 306 (グレートバレーからデラウェア州ブランディワインタウンセンター)、ルート 314 (ウェストチェスターからゴーシェンコーポレートパーク)。

SEPTA は以前、チェスター郡でバスの契約運行を行っていました。SEPTA と Reeder's Inc. は 1977 年に協力し、ウエスト チェスターから 3 つのバス路線を運行しました。これらの路線は、ルート 120 (ウエスト チェスターからコーツビル)、ルート 121 (ウエスト チェスターからパオリ)、およびルート 122 (ウエスト チェスターからオックスフォード) でした。Reeder's はまた、ウエスト チェスターから US 202 号線とデラウェア州道 92 号線を経由してコンコードおよびトライ ステート モールまで独自のバス路線を運行していました。チェスター郡の交通機関の運行は数十年にわたって行われており、その間さまざまな会社が運営してきました。ウエスト チェスター トランスポーテーション カンパニー、ピープルズ トランスポーテーション カンパニー、チェスター バレー ラインズ、およびザ ショート ライン オブ ペンシルベニアがチェスター郡でバス路線を運行してきました。

ウエストチェスターとコーツビル間のバスサービスは、ウエストチェスター トラクションが運営していた以前のトロリーサービスの代替でした。ペンシルバニア州ショート ラインが運行を停止した後、リーダーズがこれらの路線を取得しました。チェスター郡で交通サービスを継続するため、これらの路線は SEPTA によって資金提供され、1977 年 11 月 7 日よりリーダーズ社によって運営されました。SEPTA は 2 つの路線を自社のバス サービスに置き換えました。ルート 122 サービスは、サービス開始からわずか 1 年後の 1982 年 7 月 6 日に SEPTA のルート 91 に置き換えられました。ルート 91 は、乗客不足のため廃止されました。ルート 121 は、1982 年 10 月 11 日に SEPTA のルート 92 に置き換えられました。このサービスは今日も運行されています。

ルート120の利用者数が多かったため、SEPTAが資金源を撤回した後も、リーダーズ社の運営下で運行が続けられました。コンコードとトライステートモールへのリーダーズ社のバスサービスは、1970年代後半に廃止されました。1992年にクラプフ社がリーダーズの運営を買収し、残ったバス路線（ウェストチェスターからコーツビル）をクラプフトランジットの「ルートA」に指定しました。クラプフ社はルートAを所有していました。2021年8月1日、ルートAはSEPTAルート135に置き換えられました。^{[4]クラプフ社はまた、}チェスター郡交通管理協会（TMACC）のために、コーツビル地域とチェスター郡南部のSCCOOTにサービスを提供するコーツビルリンクを運営しています。

ルート 205 のサービスは、2007 年 3 月 12 日にパオリ駅とメイン ライン インダストリアル パークの間で開始され、2010 年 9 月 7 日にフェニックスビルまで延長されました。同時にメイン ライン インダストリアル パークへのサービスは廃止されました。その後、サービスはチェスターブルックにルート変更されました。ルート 205 のサービスは 2019 年 9 月 3 日に廃止されました。ルート 205 のバスは平日のみ運行されました。

Krapf は SEPTA および Independence Visitor Center と連携してPHLASHバス サービスを運営しています。PHLASH バス サービスはフィラデルフィア市を訪れる観光客向けですが、片道料金が SEPTA バス料金より安いため、地元の人々も利用しています。PHLASH は 4 月から 5 月まで金曜と週末に運行し、その後メモリアル デーからレイバー デーまでは週 7 日運行します。レイバー デーの後は、感謝祭まで金曜と週末の運行に戻り、年末まで週 7 日運行に戻ります。その後、PHLASH サービスは 4 月まで冬季休業となります。

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