Loading article…
ラスキンは、バンクーバーの東約56キロ、フレーザー川の北岸に位置する、自然豊かな田園地帯のコミュニティです。1900年頃、イギリスの美術評論家、エッセイスト、そして著名な社会思想家であるジョン・ラスキンにちなんで名付けられました。
ラスキンは、メープルリッジ市に属する歴史的な集落の一つです。ラスキンは、西側でウォノック・クリークとウォノック自然保護区を挟んでウォノックの集落と接し、東側でミッション市と接しています。南側の境界はフレーザー川、北側の境界はウォノック・クリークがミッション市との境界線を横切る地点です。ラスキンは、南西の角でステーブ川と接しており、ステーブ川はそこでフレーザー川に合流しています。
一般的にラスキンと呼ばれる地域は、これらの境界を超えています。社会的な意味でのラスキンは、メープルリッジとミッションの市境にまたがっています。この緊密なコミュニティでは、メープルリッジの住民とミッションの住民を隔てる境界線は存在せず、現在もありません。ステイブ川下流の西岸沿いに住んでいた、あるいは今も住んでいる住民は、たとえミッション市に住んでいても、自分たちの地域をラスキンと考えています。[ 1 ]
白人の定住者がラスキン地域にやってきたのは、カナダ初の横断鉄道であるカナダ太平洋鉄道が1885年に完成した後のことだった。ウォノック先住民は、ステーブ川とウォノッククリークの間のフレーザー川沿いの土地を自分たちのものだと主張したが、この土地はウォノックインディアン居留地には含まれず、入植のために解放された。[ 2 ]
ウォノックとラスキンを含むステーブ川の両岸の地域全体は、もともとステーブ川と呼ばれていました。時が経つにつれ、入植者たちはその広大な地域内の個々の場所にそれぞれ固有の名前を付けました。ラスキンの場合、郵便局の開設によってその名前が正式になりました。それは1898年1月1日に郵便局長が任命されたことで実現しました。 [ 3 ]その頃には、ラスキン・ミルズの集落がこの地域に設立されていました。
1895年にブリティッシュコロンビア州ミッションで設立されたカナダ協同組合の会員たちは、製材所と、現在のラスキンにあるステーブ川の河口に設立した集落にラスキン・ミルズという名前を付けた。[ 4 ]
協会の規約や細則には、ラスキンの理想郷的な社会主義コロニーの形成を示唆する記述は一切ないものの、一部の主要メンバーはラスキンの社会思想に共感し、頻繁に議論を交わしていた。
当初、カナダ協同組合は成功を収めた。1897年には組合員は54人で、そのほとんどが製材所の近くに住んでいた。彼らはそこに家や納屋、下宿屋を建てていた。製材所と伐採事業の他に、組合員は雑貨店、鍛冶屋、靴屋も経営していた。また、酪農場と野菜農場も運営していた。1897年の春、ラスキンに最初の学校が開設されると、30人以上の生徒（ほとんどが組合員の子供たち）が通学した。
1898年は、ラスキンの協同組合にとって最後の年となった。従来は、丸太は馬や牛でステーブ川まで運ばれ、そこから製材所まで流されていたが、雨の降らない夏のためにステーブ川が干上がり、丸太を製材所まで運ぶことができなくなった。資金不足と破産の危機に直面した組合は、製材所の機械を信用取引で供給していたEH Heaps & Co.に資産を譲渡した。
ほとんどのメンバーは引っ越してしまった。数人のメンバーだけが残り、1年ほど製粉所で働いた。
ヒープス社は、ラスキンにあった小さな製材所を先進的な事業へと発展させた。製材所の拡張と近代化を進め、馬や牛による伐採は蒸気機関と鉄道による伐採へと置き換えられた。ヒープス社は伐採用の鉄道を建設し、それは北西方向に伸びてデューニー・トランク・ロードに到達し、そこからカナカ・クリークの東側に沿って少し下った。
カナダ太平洋鉄道（CPR）の線路を挟んで向かい側、フレーザー川の岸辺には、ヒープスの事務所ビルがあり、そこには雑貨店や郵便局のほか、上級職員とその家族の住居も併設されていた。[ 5 ]
ラスキンにあったヒープスの製材所は1904年から1905年の冬に火災で焼失し、再建されたものの、1910年に再び火災で焼失した。会社が資金を調達できなかったため、製材所の再建計画は頓挫した。より大規模な新しい製材所の建設計画や約束もあったが、1913年にバンクーバーの建設ブームが崩壊した後、ヒープスのラスキンにおける伐採・製材事業は破産管財人の管理下に置かれた。
ヒープスの事業が終焉を迎えると、ヒープスの製材所跡から川上へ半マイル弱、ミッションの市境を越えたすぐのステーブ川沿いに、製材所が操業を開始した。ストルツェ・マニュファクチャリング社はアメリカ資本の会社だった。ステーブ川にある同社の製材所は1912年に操業を開始した。主な市場は不況に見舞われた地元市場ではなくアメリカだったため、ストルツェ社は創業当初から順調に成長した。同社は森林伐採権を所有していたが、1914年にアバネシー・ルーヒード社がステーブ湖の8,000エーカーの木材の契約を獲得したことで、杉の安定供給が見込めるようになった。1920年代には、ストルツェ社はブリティッシュコロンビア州最大の製材所となった。ストルツェ社の成功は、森林や製材所で働く日本人労働者の雇用に大きく依存していた。1930年代の世界恐慌は製材所に大きな打撃を与え、第二次世界大戦中に閉鎖された。[ 6 ]
第一次世界大戦後、日本人はラスキンで農業を始め、主にラズベリーとイチゴを栽培した。1930年代には、ラスキンには約30人の登録された日本人地主がいた。ラスキンの人口の約75パーセントは日本人だった。[ 7 ]当時の学校のクラスの写真を見ると、ラスキン小学校の生徒のうちヨーロッパ系の出身者はほんの一握りだったことがわかる。日本人入植者は280番通りに自分たちのコミュニティホールを持っていた。この地域には日本人の伐採事業と、2つの小さな日本人製材所があった。これらはすべて、1942年の追放と日系カナダ人の強制収容によって終わった。 [ 8 ] 日系カナダ人の強制的な移住により、この地域の重要な農業はすべて終わった。
ラスキンの製粉所や企業は、かつても今もすべてラスキンの南東部、ステーブ川がフレーザー川に合流する地点の近く、鉄道線路の近く、そして1930年以降は現在のルーヒード・ハイウェイの近くに集中している。
カナダ協同組合は既に雑貨店を経営しており、後にヒープスも郵便局とともに自社ビル内に雑貨店を構えた。ヒープスがラスキンでの営業を終了した後も、その店は引き続き同じビルで営業を続けた。1924年、キャッシュ食料品店は鉄道線路の北側に新店舗を構え、半世紀以上にわたり地域住民にサービスを提供した。その建物はルーヒード・ハイウェイの拡幅工事のため取り壊された。現在、その地域にはガソリンスタンド併設の小さな商店が営業している。
1910年に建設されたラスキン駅は、定期列車の停車を正当化するほどの乗客がいなくなるまでここに建っていた。建物は1961年に解体された。[ 9 ]
ラスキンでは木材業が主要産業であり続けた。駅の閉鎖に伴い、業界が「絶対に必要」と考えていた常駐のCPR代理店も姿を消した。[ 10 ]
ヒープスが旧ラスキン・ミルズの運営を引き継いだ後、学校は96番街と284番通りの交差点付近に移転した。学校は1998年に閉校するまでその場所に留まった。その後、ラスキン校の生徒たちはウォノック小学校に通うようになった。
ラスキンの住民は、地域のイベントのために学校、または時折ヒープスビルに集まりました。1916年に古い学校が2部屋の建物に建て替えられたとき、住民は古い建物を道路の向かい側に移設し、コミュニティホールとして使用しました。その最初の建物は1922年に焼失し（現在のホールの正面に表示されている日付）、1924年に現在の建物が建てられました。[ 11 ]このホールは、1930年に設立されたラスキンコミュニティホール協会が所有および運営しています。
ラスキンダムはミッション地区にあり、かつてステーブ川峡谷だった場所の最も狭い地点に位置し、水力発電を目的として1930年に完成しました。ダムの貯水池は、同社の技師の一人にちなんでヘイワード湖と名付けられ、長さは約4.5マイルです。施設に隣接する小さな従業員村またはキャンプも、非公式にラスキンダムと呼ばれています。このプロジェクト以前は、現在も個人宅として使用されている狩猟・釣り小屋と、いくつかの小さな農場がありました。
ステーブ川の上流にはステーブダム（実際には、現在では厳密には島となっている場所を挟む2つのダム）があり、ステーブ滝の上に建設されています。ステーブ滝はかつてステーブ川の自然地形でしたが、現在はダムから西へデューニー・トランク・ロード沿いにウィルソン・ストリートまで広がるコミュニティの名前になっています。ウィルソン・ストリートは、メープルリッジ市が287番ストリート（旧34番アベニュー）と呼んでいる道路の延長です。滝は現在、ブラインド・スロー・ダムの下流にある乾いた滝で、ステーブ湖を形成する2つのダムのうちの1つです。ステーブ滝発電所は、2つのダムのうち西側のメインダムのすぐ下にあります。現在は博物館とビジターセンターになっています。[ 12 ]
1899年、ヒープスがラスキン製粉所を引き継いだ年に、ステーブ・レイク電力会社が設立され、その後、州からステーブ滝の水を利用して発電する許可を得た。しかし、それが実現するまでには10年以上を要した。後継会社であるウェスタン・カナダ電力会社がステーブ・ダム発電所から電力が供給され始めたのは、1911年12月のことである。
1910 年にブリティッシュ コロンビア電気鉄道会社によって建設された電気鉄道であるステイブ フォールズ支線は、ラスキンでCPR 線と建設現場を結びました。ステイブ フォールズ ダム周辺の活動によって発生した交通量は、CPR に同年ラスキンに鉄道駅を建設することを承認させるに至りました。これは、ラスキンの住民が裏庭で起こったことから利益を得た多くのことの 1 つです。鉄道の線路跡はコミュニティ内に今も残っており、ヘイワード湖沿いの部分は現在遊歩道になっています。橋脚の一部は廃墟として残っており、人が登らないように一部が取り壊されています。この遊歩道は湖を一周する10 km (6.2マイル)の周回コースの一部で、湖の東側にあるラスキン ダムに戻ります[ 13 ]。このダムは、ミッションの矯正センターの囚人によって建設されました。ダム建設以前の古い鉄道の線路跡は、ラスキンダムの下流でも確認でき、ステーブフォールズダムの約1マイル下流では線路が水面から立ち上がっている。