クアドラント（オートバイ）

クアドラント（オートバイ）

1903年象限
会社種別	プライベート
業界	オートバイ
設立	1901
創設者	ウォルター・ロイドとウィリアム・ロイド
廃止	1928
運命	終わった
本部	バーミンガム 、 イングランド
主要人物	ウォルター・ロイドとウィリアム・ロイド

クアドラントは1901年にバーミンガムで設立された、イギリス最古のオートバイメーカーの一つです。大型シングルで有名なクアドラントは、オートバイ開発にとって重要であることが証明された多くの革新を先導しましたが、第一次世界大戦後に苦戦し、1928年に解散しました。^[1]

1883年に自転車と三輪車を製造する会社としてウォルターとウィリアム・ロイドによって設立されたクアドラントは、1901年に最初のオートバイのいくつかを開発しました。 ^[1] 最初のクアドラントのオートバイには、当時非常に人気があったミネルバの「クリップオン」エンジンが搭載されていました。彼らは1902年に電動三輪車も製造しました。ウォルターは1902年に、排気バルブを上げ、点火スイッチを制御し、スロットルと点火進角を操作する「オールインワン」コントロールレバーの特許を取得しました。

1902年までにクアドラントサイクル社は自社エンジンを製造し、広告^[2]では「エンジンとキャブレター、そして自転車は、すべて自社工場で製造されています」と主張していた。これは時代を先取りしたもので、エンジンは自転車のフレームに単に固定されているだけではなかった。その代わりに、フレームはエンジンを適切に保持するために特別に作られ、クアドラントのオートバイは、1902年に吸気バルブ、手動オイルポンプ、ダイレクトドライブ、振動点火装置に代わるコンタクトブレーカー点火装置、1904年にスプレーキャブレター、 1907年にマグネトー点火装置を開拓した。 ^[1]トム・シルバーという有名な長距離オートバイライダーが同社と契約し、長距離イベントでクアドラントのオートバイで成功したことで同社に大きな知名度をもたらし、1907年にマネージングディレクターに就任した。しかし、この取り決めは成功せず、1907年に内部紛争により会社は倒産し、シルバーは会社を離れ、シルバー・モーターズを設立した。

1907年、ウォルター・ロイドがクアドラントを買収した後、新しい会社、クアドラント・モーター社が設立された。1907年9月、同社は自動吸気バルブ付きの3.5馬力単気筒エンジンを搭載した新型クアドラント・オートバイを発表した。^[3]ボアとストロークは81mm×88mmで、1906～1907年のクアドラントと同じであったが、細かい変更が加えられていた。トム・シルバーは1909年に復帰したが、またもや新オーナーと折り合えず、自分の名前でオートバイを製造するために去った。1911年、クアドラントは1129ccのVツインや600ccのシングルなど、いくつかのモデルを生産した。

第一次世界大戦中は工場が航空機エンジン部品の製造に切り替えられたため、生産は中止された。^[4] 1916年の記事では、より軽量のシリンダーと合金ピストンを備えた航空機エンジンの経験を活かして戦後のモデルを開発する予定であると概説した。^[4]戦争に従事しながらも、彼らは将来のモデルの開発を行い、1916年に3.5馬力の「戦後」モデル（通常のマシンよりも小さく、ボア85mm、ストローク88mm）を発表した。^[5]これには特許取得済みのパラフィン気化器が取り付けられており、ガソリンで始動した後（ガソリンが不足していたため）パラフィンで動作できるようにした。

戦後、1916年の小型モデルは登場しなかったが、代わりに654ccと780ccの単気筒バイクを製造し、有名になった。しかし、1919年のオリンピア・モーターサイクル・ショーでは、ステップスルー・フレームとシートの下に設置されたコンパクトなエンジン・アセンブリを備えた2ストローク292ccスクーターを展示した。^[6]これはその後の広告には登場しなかったため、おそらくプロトタイプだったと思われる。1921年には、その前身と同じ基本設計を踏襲した565ccモデルが発売された。キックスタート付きの3速スターメー・アーチャー・カウンターシャフト・ギアボックス、リアチェーン（ベルトではなく）、ドルイド・フォーク、AmacまたはSensprayキャブレターを備えていた。

その後も会社には変更があり、1921年12月までにクアドラントのオートバイの広告には会社名がマーチ、ニューアーク アンド カンパニー リミテッド、クアドラント ワークス、バーミンガムと記載されました。^[7] 1922年、クアドラントのロンドン代理店クリフォード ウィルソンは、654cc のクアドラントで国際 6 日間トライアルに参加し、金メダルを獲得し、クラス最高となりました。^[8] 1922年に導入されたのはサイドバルブ 490cc シングル (ボア 70mm、ストローク 100mm) で、それ以前のモデルはサイド排気、リア吸気バルブを備えていました。1924年には、490cc サイドバルブと、ボア x ストロークが 85x110 の大型 624 cc サイドバルブの 2 つのモデルが提供されました。クアドラントの製品群には時代遅れのサイドバルブ式オートバイが含まれていたが、1927年に490ccのオーバーヘッドバルブ式モデルが発売され改良されたが、売れ行きは振るわず、1928年に会社は解散した。^[1]

• クアドラントサイクルカンパニー