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 マイクロバーストによる航空への危険。 | |
| 日付 | 1978年5月15日～6月30日 |
|---|---|
| 位置 | グレーターシカゴ |
| 別名 | イリノイ州北部気象研究オンダウンバースト |
| 参加者 | テッド・フジタとラメシュ・スリヴァスタヴァの指揮の下、国立大気研究センターとシカゴ大学 |
| 結果 | ダウンバースト、マイクロバースト、その他の雷雨を伴う強風現象が記録されています。 |
NIMRODプロジェクト（北イリノイダウンバースト気象研究）は、国立大気研究センター（NCAR）が実施した激しい雷雨とその破壊的な風に関する気象現地調査でした。このプロジェクトは、1978年5月15日から6月30日までシカゴ大都市圏で実施されました。収集されたデータは、単一セルの雷雨と、ボウエコーなどのメソスケールの対流システムから取得されました。ドップラー気象レーダーと地上の被害の手がかりを使用して、チームはメソサイクロン、ダウンバースト、ガストフロントを調査しました。NIMRODは、雷雨の下での非常に局所的な強力な下降気流であるマイクロバーストが検出された初めてのプロジェクトでした。
説明
このプロジェクトはシカゴ大学のテッド・フジタとラメシュ・スリヴァスタヴァによって立ち上げられ、同大学の研究助手ロジャー・ワキモトとグレゴリー・S・フォーブス、そしてNCARの研究員ジム・ウィルソンが協力した。[1]このネットワークは、互いに約37マイル（60 km）離れた三角形のベースライン上に配置された3つのドップラー気象レーダー（2つのCバンドレーダー、1つのCP-3と1つのCP-4、および1つのCHILL Sバンドレーダー）と、シカゴ周辺にメソネットを形成するNCARの27のポータブル自動メソネット（PAM）で構成されていた。 [2] [3]
オヘア国際空港は、このプロジェクトの場所として意図的に選ばれた。これは、大規模な空港の近くでその地域の低層の風を測定できるようにするためである。また、風を測定する方法としてトウモロコシ畑もこの場所に含まれるように選ばれ、調査はトウモロコシが生育期にある晩春に行われた。PAM の公称高さは 13 フィート (4 メートル) で、郊外と畑の両方に設置された。操作は CP-3 レーダーの設置場所から行われ、要請に応じて 30 ～ 60 分ごとに約 200 台のレーウィンゾンデが送られた。国立気象局の現地事務所は、プロジェクトに「重大な」竜巻やダウンバーストについて報告し、被害調査の完了を支援した。[2]
目的と結果
この雷雨以前には、下降気流に関する研究はそれほど多くなく、その影響の広がりもよくわかっていなかった。藤田は、後にマイクロバーストと呼ばれるようになった局所的な下降気流が地上での被害の原因であり、1975年6月24日にニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に着陸中に墜落し、113人が死亡、11人が負傷したイースタン航空66便などのいくつかの航空機墜落事故にも関係しているのではないかと疑った。[4] [5]
藤田は調査中、原因は1945年8月に長崎に投下された原爆の被害の影響に関する以前の研究[6]と、1974年の大規模な竜巻の発生による原因不明の被害に関する以前の研究から、雷雨による突然の下降気流であるという仮説を立てていた。[5]しかし、気象学界から強い抵抗があった。[7]彼は、国立科学財団とNCARを説得して、雷雨の下降気流を研究するプロジェクトに資金を提供した。[7] NIMRODはこの現象を研究する最初の大規模実験であった。そして、藤田がドップラーレーダーのデータを使用したのはこれが初めてであり、データの解釈の経験はなかったが、すぐに慣れた。[7]
フィールドプログラムの開始直後、1978年5月29日、イリノイ州ヨークビルのCP-3レーダーでドップラー気象レーダーに記録された最初のマイクロバーストが観測されました。 [7]雷雨の最初のスキャンでは、ドップラー速度表示に流入速度と流出速度の二重線が表示され、その後に突風前線が観測されました。[7]プロジェクト全体を通じて得られたデータにより、雷雨の空気の3次元運動と、単一セル、複数セル、弓状エコーなどのさまざまなタイプのシステムとしての構造を記述できるようになりましたが、他のものも含まれています。[7] [8]
遺産
この最初の実験に続いて、1978年以降、数多くの実験が行われてきました。その中には、1982年のJAWS（空港と気象の共同研究）、藤田氏が率いた1986年のMIST（マイクロバーストと激しい雷雨の実験）[7]、VORTEXプロジェクト[9]などがあります。これらはすべて、夏季の悪天候に対する理解を深め、空港と公共の安全性の向上につながりました。[7] [10]
参考文献
- ^ David Atlas (1990)。「5.1: 基本的なフィールド実験」。気象学におけるレーダー: バッタン記念および 40 周年記念レーダー気象学会議。ボストン:アメリカ気象学会。p. 669。ISBN 9781935704157。
- ^ ab 地球観測研究所。「ダウンバーストに関する北イリノイ気象研究」。NCAR 。 2020年5月24日閲覧。
- ^ Robert E. Peterson Jr. (1984年10月). 「離散的に伝播するマルチセル対流嵐のトリプルドップラーレーダー解析」. Journal of the Atmospheric Sciences . 40 (20). AMS: 2973–2990. Bibcode :1984JAtS...41.2973P. doi : 10.1175/1520-0469(1984)041<2973:ATDRAO>2.0.CO;2 . ISSN 1520-0469.
- ^ 航空機事故報告書、イースタン航空、ボーイング727-225、N8845E、ジョン・F・ケネディ国際空港、ジャマイカ、ニューヨーク、1975年6月24日（PDF）。国家運輸安全委員会（報告書）。1976年3月12日。AAR/76/08。2016年2月7日閲覧。
- ^ ab T. セオドア・フジタ(1976年3月1日). ニューヨーク市ジョン・F・ケネディ空港滑走路の進入端付近のスピアヘッドエコーとダウンバースト(PDF) (レポート) 。 2016年2月9日閲覧。
- ^ “Tetsuya "Ted" Fujita, 1920–1998”. www-news.uchicago.edu . 2021年7月17日閲覧。
- ^ abcdefgh Wilson, James W.; Wakimoto, Roger M. (2001年1月). 「ダウンバーストの発見: TT Fujitaの貢献」.アメリカ気象学会誌. 82 (1): 49–62. Bibcode :2001BAMS...82...49W. doi : 10.1175/1520-0477(2001)082<0049:TDOTDT>2.3.CO;2 . ISSN 1520-0477.
- ^ Roger M. Wakimoto (1982年7月). 「ドップラーレーダーとRawindsoundeデータで見た雷雨突風前線のライフサイクル」. Monthly Weather Review . 110 (7). AMS: 1060–1082. Bibcode :1982MWRv..110.1060W. doi : 10.1175/1520-0493(1982)110<1060:TLCOTG>2.0.CO;2 . ISSN 0027-0644 . 2020年5月24日閲覧。
- ^ Bluestein, Howard B. (1999). 「激しい嵐の迎撃フィールドプログラムの歴史」. Wea. 予報. 14 (4): 558–77. Bibcode :1999WtFor..14..558B. doi : 10.1175/1520-0434(1999)014<0558:AHOSSI>2.0.CO;2 .
- ^ National Severe Storms Laboratory (2020). 「Vortex@NSSL」. National Weather Service . 2020年6月21日閲覧。
文献
- Fujita, TT (1978). Nimrod 計画のダウンバースト識別マニュアル(PDF)。衛星およびメソメトロジー研究論文。第 156 巻。シカゴ大学地球物理科学部。2017 年 2 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- Fujita, TT (1978). NIMROD プロジェクトの目的、運用、および結果。第 11 回局地的暴風雨に関する会議。カンザスシティ、ミズーリ州:アメリカ流星協会。pp . 259–266。。