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| TG-32/LNE-1 | |
|---|---|
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| 米海軍のLNE-1が第二次世界大戦のカラーリングで ニューイングランド航空博物館に展示されている | |
| 役割 | 訓練用グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | プラット・リード・アンド・カンパニー |
| デザイナー | チャールズ・ラディントン |
| 初飛行 | 1942年3月 エミール・レヘッカが操縦 |
| 導入 | 1940年代 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍/海兵隊。 |
| 建造数 | 75 |
プラット・リード TG-32 は、 1940 年代のアメリカ 軍の訓練用グライダーで、コネチカット州ディープリバーのピアノ製造会社プラット・リード・アンド・カンパニーのグールド航空部門がアメリカ海軍向けに設計・製造したものです。 [1]プラット・リード グライダーは、布張りの鋼管胴体と木製の翼と尾翼を持つ単葉グライダーでした。[2]ユニークな「ポリウォグ (オタマジャクシ)」形状は、ラディントン ラインの元所有者である空気力学者チャールズ タウンゼント ラディントンの提案でした。[要出典]
発達
プラット・リード PR-G1は当初、チャールズ・タウンゼント・ラディントンとロジャー・グリスウォルド 2 世が、プラット・リード社の社長ジェームズ・A・グールドから、重要視されていた戦争遂行にプラット・リード社がどう貢献できるかと尋ねられた際に必要性を感じた米国パイロット訓練プログラムの要件を満たすための投機的な取り組みとして設計された。民間登録された NX41802 並列 2 人乗りグライダーは、海軍ではなく陸軍を念頭に置いて製造された。完成したグライダーは陸軍と海軍の代表者の前で実演されたが、陸軍は既に他の訓練用グライダー製造業者といくつかの契約を結んでいた。海軍は実際にはシュバイツァーの 2 人乗りグライダーを練習機として興味を持っていたが、陸軍がシュバイツァーと契約していることを知っていたため、海軍向けの生産が遅れると感じた。海軍はNX41802を購入し、XLNE-1、シリアル番号31505の名称を付けた。フィラデルフィアの海軍航空機工場（NAF）で徹底的にテストと評価が行われ、受入試験に合格した。太平洋作戦のために海兵隊のグライダーパイロット（海兵隊のグライダーパイロットは全員海軍航空パイロットの資格を持っていた）の訓練に使用するため、LNE-1グライダー100機の生産契約が締結された。[1]
契約生産されたグライダーの最初の機体、シリアル番号 31506 にも XLNE-1 という名称が与えられたため、2 機の訓練用グライダーに同じ XLNE-1 の名称が付けられ、研究者や歴史家を混乱させることがよくありました。この機体も海軍による評価に合格する必要がありました。海軍 XLNE-1 #31505 の NX41802 はプラットリードに返却され、破壊試験を受けた後、破壊されました。太平洋戦域でのグライダー攻撃の有効性に海軍が疑問を持ち始めたため、当初の 100 機の発注は修正され、75 機に削減されました。短命に終わった海兵隊のグライダー プログラムは、LNE-1 が部隊に納入される前に中止されました。
太平洋戦線でグライダーを使用しないという決定が下されると、海軍機73機がアメリカ陸軍航空隊に移管され、海軍が実験していたプラットリード社製のCG-4A陸軍グライダー2機と交換された。LNE-1グライダーはその後、AAFでTG-32という名称が与えられた。[3]空軍はグライダーを使用せず、戦争が終わるまで保管され、民間市場で販売された。[1] [2]
戦後、プラットリード社製のグライダー3機が、4つの連邦機関の共同事業で、厳しい飛行気象を研究するために使用されました。この事業はサンダーストームプロジェクトと呼ばれました。1950年代には、このグライダーはシエラウェーブプロジェクトと呼ばれる高高度の気象と飛行条件の調査に使用されました。[2] 1952年、TG-32が2人乗りグライダーの高度記録44,255フィート（13,489メートル）の世界記録を樹立し、この記録は54年間保持されました。[2]この飛行で達成された高度増加34,426フィート（10,493メートル）は、最近になってパーランプロジェクトによって上回られました[4]
バリエーション
- PR-G1
- 会社の指定、海軍の指定XLNE-1で試作機1機が製造された。[5]
- LNE-1
- アメリカ海軍の指定。1機のXLNE-1を含む75機が製造された。[5]
- TG-32
- アメリカ陸軍航空隊が海軍から移管したグライダー73機の呼称。[3]
グライダー 31506 号機と 31507 号機の 2 機は、海軍によってさらなるテストのために保管されました。
オペレーター
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展示されている航空機
TG-32とLNE-1グライダーの多くはアメリカの博物館で一般公開されている。[6]
- 31518 –ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているLNE-1 。[7]
- 31523 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に保管されているTG-32 。[8]
- 31537 –インディアナ州オーバーンのフージャー航空博物館に展示されているLNE-1 。[9] [10]
- 31540 – LNE-1はアラバマ州バーミンガムの南部飛行博物館に保管されています。国立海軍航空博物館から貸し出されています。[10]
- 31561 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているLNE-1。国立ソアリング博物館から貸し出されている。[11]
仕様
データ元 [1] [2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 26 フィート 3 インチ (8.00 m)
- 翼幅: 54 フィート 6 インチ (16.61 メートル)
- 高さ: 6 フィート (1.8 m)
- 翼面積: 230平方フィート (21 m 2 )
- 自重: 585 ポンド (265 kg)
- 最大離陸重量: 1,000 ポンド (454 kg)
パフォーマンス
- 最高速度: 99 mph (159 km/h、86 kn) の急降下または滑空速度
参照
関連リスト
注記
- ^ abcd 「アメリカ海軍プラットリードLNE-1グライダー練習機」。2010年1月29日閲覧。
- ^ abcde Museum of Flight . 「Pratt-Read PR-G1」. 2010年1月29日閲覧。
- ^ アンドラーデ 1979、170 ページ
- ^ 「一般カテゴリーの国内高度記録」 。 2018年2月8日閲覧。
- ^ アンドラーデ 1979、p. 200より
- ^ オグデン、2007年、600ページ
- ^ 「プラットリード PR-G1 グライダー」。航空博物館。航空博物館。 2018年7月24日閲覧。
- ^ 「アメリカ国立空軍博物館の航空機、ドローン、ミサイル」（PDF）。アメリカ国立空軍博物館。2016年6月。 2018年7月24日閲覧。
- ^ 「AIRCRAFT ON DISPLAY」フージャー航空博物館。 2018年7月24日閲覧。
- ^ ab Baugher, Joe (2018年6月17日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (30147 to 39998)」 。 2018年7月24日閲覧。
- ^ 「Pratt-Reed LNE-1」。ニューイングランド航空博物館。ニューイングランド航空博物館。 2018年7月24日閲覧。