プラガ E-210

E-210
役割	4人乗りツアラー 航空機の種類
国籍	チェコスロバキア
メーカー	ČKD-プラハ
デザイナー	ヤロスラフ・シュレヒタ
初飛行	1936年後半～1937年初頭
建造数	E.210:少なくとも1つ; E.211:1つ

プラガE-210 は、1930 年代後半にチェコスロバキアで製造された 4 人乗りの双発観光機です。珍しいプッシャー構成でした。尾部ユニットと着陸装置は第二次世界大戦前に大幅に改良され、戦後はE-211と呼ばれるより強力なバージョンが飛行しました。

プラガ E-210 は、4人乗りのツアラーまたはエアタクシーとして設計された。1936年後半のパリ博覧会で初めて公に登場したようだが、^[1]その時まで初飛行を行ったかどうかは不明である。高翼の片持ち単葉機で、主翼の前方に4人用の密閉式キャビンがあり、1936年には従来の尾輪式固定着陸装置と単板安定板を備えていた。珍しいのは、胴体近くに2つのエンジンを配置して小型プロペラを駆動するプッシャー構成を採用していることである。そのため、レイアウトはカーデン・ベインズ・ビーとよく似ており、同時期にかなり小型の航空機であった。

E-210の主翼は2本の桁を囲む木製の構造で、合板で覆われていた。前縁は大きく後退していたが、後縁は直線だった。エルロンは鉄骨で作られ、布で覆われていた。エルロンとエンジンの間にはシュレンク型の着陸フラップがあった。^[2] 85/95馬力（63/71kW）のウォルターマイナー製直列4気筒逆さエンジンは、後桁から鉄骨フレームに片持ちで取り付けられ、翼の上下にはフェアリングがあった。^[3]

胴体は平らな側面を持ち、後方に向かって細くなる鋼管の骨組みの上に構築されている。丸みを帯びたノーズとキャビンは合板で覆われ、残りは布張りであった。スパッタ付きの主車輪は短い片持ち支柱に取り付けられ、地面に対して浅い角度しかなく、ショックアブソーバーは胴体内にあった。^[3] オリジナルの機体には小さなキャスタブル尾輪があったが^[3]、後にこれはスパッタ付きの操舵可能なノーズホイールとフェアリングレッグに置き換えられた。^[4] 1937年半ばまでに、オリジナルのシングルフィン^{[1] は}ツインエンドプレートフィン配置に置き換えられた。^{[4] [5]} 固定面は木製フレームと合板で覆われ、尾翼は胴体上部に取り付けられ、下から外部で補強されていた。分割昇降舵は木材の上に布張りされ、トリムタブが付いており、ホーンバランスの舵は布張りのスチール製であった。^[3]

キャビンは前縁よりかなり前方に位置し、視界は良好で、2列に4人乗りで、前席はデュアルコントロール式であった。後部座席の後ろには荷物室があり、内側からアクセス可能であった。^[3] 写真にはキャビンへのアクセスが左舷のドア1つからであったことが示されている。^{[3] [4] [5]}

初飛行の日付は不明だが、1937年7月のプラハ航空ショーまでに、改良された尾翼によって示唆された方向制御の問題が認識され、対処されるのに十分な期間飛行していた。また、着陸装置がいつ変更されたかも不明である。1939年3月の報告書^{[6]によると、E-210は当時生産中であったが、3月は}ドイツがチェコスロバキアを占領した月でもあったため、さらに航空機が完成したかどうかは不明である。もしそうであれば、それらの航空機または試作機は占領軍によって輸送機として使用されたか、フライトの提案^[7]に従って陸軍協力機として使用された可能性がある。

E-210は1946年後半、戦後初のパリ博覧会に出展された。プラガは開発を続け、1947年にE-211を生産した。これはより強力な105馬力（78kW）のウォルターマイナー4-111エンジンを使用し、エンドプレートに加えて中央フィンを備えていた。以前のE-210と同じ三輪式の降着装置を備えていたが、4～5人乗りとされ、前席に通じる右舷側のドアと後部座席の乗客用の左舷側のドアを備え、アクセス性が向上した。ドアの改良により、キャビンの側面ガラスにいくつかの変更が加えられた。フィンと尾翼は、E.210の合板カバーの代わりに布で覆われた。^{[8] [9] [10]}

知られている限り、E-211はOK-BFAという登録番号の1機のみが製造された。E-211の軽貨物機バージョンの計画もあった。また、1947年後半には8座席の開発版であるE-212も計画され、製造中であったが^[8]、飛行することはなかったかもしれない。

E.210

4 人乗り、2 基の 63 kW (85 hp)ウォルター マイナー 4エンジンを搭載し、1930 年代後半に飛行しましたが、生産台数は限られていました。

E.211

1947年に登場した5人乗りの開発バージョンで、2基の78kW（105馬力）のウォルターマイナー4-IIIエンジン、または2基の110kW（150馬力）のプラガE 8気筒水平対向エンジンを搭載していました。^[10]

E.212

8人乗り拡大版も計画されていたが、実現せず。

 スロバキア

• スロバキア空軍（1939年～1945年）

Grey 1972、p. 94cのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1/2
• 定員： 2/3（合計4名）
• 長さ: 8.5 m (27 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
• 高さ: 2.07 m (6 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 17.5 m ² (188 平方フィート)
• 自重: 730 kg (1,609 ポンド)
• 総重量: 1,250 kg (2,756 ポンド)
• 動力源:ウォルターマイナー製直列4気筒空冷倒立エンジン×2 、各63kW (85馬力)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プッシャープロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
• 巡航速度: 210 km/h (130 mph、110 kn)
• 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
• 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
• 高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 13.6 分

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