ポイント・エリス橋の災害

1896年5月26日、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアで、ビクトリア女王の誕生日の祝賀会に向かう途中の143人の行楽客を乗せた路面電車がポイントエリス橋（今日ではベイストリート橋と呼ばれることが多い）からアッパーハーバーに転落した。^[1]この事故で55人が死亡し、^[2]ブリティッシュコロンビア州で最悪の交通事故の一つとなった。^[1]路面電車の左側に乗っていた乗客だけが脱出した。^[3]

コンソリデーテッド・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーは災害により破産を余儀なくされ、1897年4月15日にブリティッシュ・コロンビア・エレクトリック・レールウェイとして再編された。 ^[4]

橋の崩壊

1896 年 5 月 26 日午後 2 時直前、コンソリデーテッドエレクトリックレールウェイカンパニーの 16 番路面電車がポイントエリス橋を渡りました。ビクトリア女王の誕生日を祝ってエスクワイモルトで行われていた海戦を見に行く途中、143 人の乗客を乗せた電車が過積載でした。安全基準の欠如、橋の整備不良、路面電車の過密により、橋が崩壊し、路面電車が水に落ちました。路面電車の乗客 143 人、同時に橋を渡っていた他の馬車 2 台、自転車に乗った男性 1 人が水に落ちました。

トロッコの運賃を記録する台帳には98人の乗客が徴収されたと記録されていたが、崩落事故が発生した時点で車掌は運賃の徴収を終えていなかったとみられる。

救助活動

路面電車が水に落ちていくのを見て、多くの傍観者が行動を起こした。崩落の翌日の5月27日のデイリー・コロニスト紙によると、

「その時には、素早く考え行動した英雄たちがいた。これらの英雄たち、男女の英雄たちのおかげで、多くの命が水から救われ、また、一見すると影の国に消え去ったように見えた多くの人々が死から救われた。救助隊の作業は午後中ずっと続き、夕方までに大部分の遺体が回収されたが、まだ他の遺体が致命的な水から救出されていないことはほぼ確実である。」^[5]

ポイントエリスに土地を所有していた家主の多くは、崩落を目撃、または聞き、救助活動に飛び込んだと記録されている。ティアウィットドレイク邸のジャスティスドレイク氏の娘たちは、7 人を水から引き上げたとされている。ベイストリート 304 番地のグラント邸は、生死を問わず救助活動の主要場所として使われた。死者は芝生に横たわらせられ、生き残った人々は応接室に運ばれた。グラント夫人は応接室を急いで診療所に改造した。他の近隣住民は「毛布、ブランデー、その他の回復剤」を持ってきたと記録されている。^[6]デイリーコロニスト紙は次のように述べている。

「男性も女性も冷静かつ精力的に働いている様子は素晴らしかった。階級の区別などすべて忘れ去られていた。恐ろしい光景に怯えてしまいそうな繊細な女性たちが、不幸な犠牲者を一人ずつ陸に運びグラント船長の家の芝生に横たわらせる作業を手伝っていた。動かない体が次々と急斜面を登り芝生に横たわる様子は恐ろしい光景だった。」^[6]

余波

崩落当日、47人が死亡したと記録されていたが、路面電車の残骸が撤去され、捜索活動が続けられるにつれて、死者数は55人にまで増加した。死者の中には、ポート・タウンゼント、シアトル、タコマ、ビクトリア、バンクーバーの男性、女性、子供が含まれていた。

橋の惨事のほぼ1年後にピーター・オライリーが書いた日記によると、彼は橋が崩落したときに長女のキャサリンが橋の上にいたと信じていたと述べている。

「昨日は女王の誕生日が祝われましたが、とても静かに行われました。レガッタもレースも何もありませんでした。明日26日は忘れられない日です。私はしばらくの間、最愛の子供を失ったと信じていましたが、神の奇跡によって彼女は助かりました。」^[7]

ハリー・スタンホープからキャスリーン・オライリーに宛てた手紙には、ロンドンの新聞がオライリーの死を報じたが、後に撤回されたことが記されている。

1896 年 6 月 12 日、検死官の陪審は、路面電車を運行するコンソリデーテッドエレクトリックレールウェイカンパニーが、橋の設計上の許容重量をはるかに超える乗客を乗せたため、この惨事の責任があると結論付けました。ビクトリア市議会は、橋の維持管理が不十分で、橋の交通量を安全な範囲内に制限する措置を講じなかったため、共同過失の罪に問われました。橋の設計と建設も粗悪であったことが判明しました。特に、仕様では溶接不要の鉄を使用することが求められていたのに、鉄工部分がほぼすべて溶接されていました。

ポイントエリス橋

ポイントエリス橋は、ビクトリアとビクトリアウェストの間のベイストリートの 2 つの半分を結び、現在も同じ場所でアッパーハーバーに架かっています。この橋は、アッパーハーバーが終わり、セルカークウォーターが始まる地点を示しています。

ポイント・エリスとポイント・エリス橋は、 1805年にNWCに入会し、 HBCとの合併の決定に大きく貢献したエドワード・エリスにちなんで名付けられました。彼はその後イギリスで政治家となり、1858年から1863年までHBCの副総督を務めました。^[8]^{: 73}

参照

参考文献

^ ab フランシス、ダニエル編 (2000) [1999]。「ポイントエリス橋の崩落」ブリティッシュコロンビア百科事典。ハーバー出版。p.562。ISBN 1-55017-200-X。
^ エワート、ヘンリー（1986年）。BC電気鉄道会社の物語。ノースバンクーバー：ホワイトキャップブックス。ISBN 0-92062054-X。
^ ルッカー、ジャネット (2000)。「ポイントエリス橋の崩落」。災害カナダ。リンクスイメージズ。p. 241。ISBN 1-894073-13-4。
^ 「公共サービス29年: ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道株式会社」1925年、11ページ。2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
^ 「VICTORIA MOURNS HER DEAD」.デイリー・コロニスト. 1896年5月27日. p. 1. 2022年9月4日閲覧。
^ ab 「死の場で。災害と救助活動の現場と事件」。デイリー・コロニスト。1896年5月27日。8ページ。 2022年9月4日閲覧。
^ ピーター・オライリーの1897年の日記。ブリティッシュコロンビア州公文書館。pp. 22、23 – バンクーバー島地方歴史協会より。
^ アクリッグ、GPV;ヘレン B. アクリッグ (1986)、ブリティッシュコロンビア地名(第 3 版、1997 年版)、バンクーバー: UBC Press、ISBN 0-7748-0636-2

パーカー、ダグラス V. (1981)。『楽園に馬車なし: 1897 年以前のブリティッシュコロンビア州ビクトリアの路面電車と公共事業の歴史』。Railfare Enterprises。ISBN 0-920620-29-9。

外部リンク

1896 年 5 月 27 日のビクトリアコロニストの記事の転載ビクトリアコロニスト 1896 年 5 月 26 日
ビクトリア植民地人 1896年5月27日
ビクトリア植民地人 1896年5月28日
ビクトリア植民地人 1896年5月29日
ビクトリア植民地人 1896年5月30日
検死官陪審員審問 1896 年 5 月 31 日
検死陪審の判決 1896年6月13日

北緯48°26′3.32″ 西経123°22′41.14″ / 北緯48.4342556° 西経123.3780944° / 48.4342556; -123.3780944

[enbc-1] フランシス、ダニエル編 (2000) [1999]。「ポイントエリス橋の崩落」ブリティッシュコロンビア百科事典。ハーバー出版。p.562。ISBN 1-55017-200-X。

[2] エワート、ヘンリー（1986年）。BC電気鉄道会社の物語。ノースバンクーバー：ホワイトキャップブックス。ISBN 0-92062054-X。

[3] ルッカー、ジャネット (2000)。「ポイントエリス橋の崩落」。災害カナダ。リンクスイメージズ。p. 241。ISBN 1-894073-13-4。

[Twenty_Nine_Years-4] 「公共サービス29年: ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道株式会社」1925年、11ページ。2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。

[5] 「VICTORIA MOURNS HER DEAD」.デイリー・コロニスト. 1896年5月27日. p. 1. 2022年9月4日閲覧。

[:0-6] 「死の場で。災害と救助活動の現場と事件」。デイリー・コロニスト。1896年5月27日。8ページ。 2022年9月4日閲覧。

[7] ピーター・オライリーの1897年の日記。ブリティッシュコロンビア州公文書館。pp. 22、23 – バンクーバー島地方歴史協会より。

[Akrigg-8] アクリッグ、GPV;ヘレン B. アクリッグ (1986)、ブリティッシュコロンビア地名(第 3 版、1997 年版)、バンクーバー: UBC Press、ISBN 0-7748-0636-2