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ペニーバッカー橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯30度21分00秒 西経97度47分49秒 / 北緯30.3500度 西経97.7970度 / 30.3500; -97.7970 |
| 運ぶ | 4車線の ループ360、歩行者、自転車 |
| 十字架 | オースティン湖、コロラド川 |
| ロケール | テキサス州オースティン |
| その他の名前 | 360 ブリッジ |
| 管理人 | テキサス州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチを抜けて |
| 全長 | 1,150フィート（351メートル） |
| 最長スパン | 600フィート（183メートル） |
| 下のクリアランス | 100フィート（30メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1982年12月3日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 48,000 |
| 通行料金 | 往復無料 |
| 位置 | |
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テキサス州オースティンにあるパーシー・V・ペニーバッカー・ジュニア橋は、オースティン湖にかかる貫通アーチ橋で、ループ360高速道路の北部と南部を結んでいます。ループ360高速道路は「テキサス州の首都高速道路」としても知られています。アーチ型の耐候性鋼橋と北側の起伏のある丘陵のため、この構造物はテキサス州の景勝道路として知られています。[1]
2001 年には、毎日 48,000 台の車両が橋を渡りました。その 10 年前には、毎日 22,000 台の車両が橋を渡っていました。
仕様
この橋は、構造のどの部分も100 フィート (30 メートル) 下の水面に触れないように建設されています。橋の長さは 1,150 フィート (351 メートル) で、中央のアーチ支間は 600 フィート (183 メートル) です。この設計により、オースティン湖には支柱が不要になりました。レクリエーション湖 (実際にはコロラド川の堰き止められた区間) はボートや水上スキーを楽しむ人々に人気があるためです。アンタイド アーチ サスペンション スパンは 72 本の鋼鉄ケーブルで吊り下げられています。建設当時、この設計の橋は世界で 2 番目でした。
橋には 4 車線 (各方向に 2 車線ずつ) があり、中央の防護壁で区切られています。また、幅 6 フィート (1.8 m) の自転車および歩行者用レーンもあります。自転車が橋にアクセスできることが、Loop 360 がサイクリストに人気がある理由の 1 つです。南側のアプローチには、橋の下でのターンアラウンドと、公共のボート乗り用の湖へのアクセスがあります。
美学
鋼鉄の橋は均一な風化した錆仕上げが施されており、周囲の丘や湖に溶け込んでいます。
歴史
計画
ループ360は、もともと西側の環状道路として構想され、1962年に計画が開始されました。[2]ループ360の建設の一環として、その地域の地形を考慮して、将来の橋とアプローチ道路の建設予定地の岩を掘削する請負業者が選ばれました。この岩の破片は、提案された橋の建設予定地の湖岸に沿って堆積し、環境問題を引き起こしました。[3]ある時点で、オースティン航行委員会は、岩の破片の責任がある請負業者に対して法的措置を検討しました。[4]
設計と建設の過程を通じて、選出された役人や住民は、このような橋が環境に与える影響、特にコンクリートの柱が湖底に打ち込まれる可能性について懸念を表明した。[5]橋は、柱を水中に沈めないように、1978年にタイドアーチ橋として再設計された。 [6]
橋の契約は1979年後半に締結された。[7]
工事
橋に使用された600ショートトン（544,311 kg）の鋼材は日本製である。橋の構造物は現代重工業によって韓国の蔚山で製作された。[ 7 ]鋼材はジュンデール貨物船でヒューストン港まで船で運ばれ、その後トラックで橋の建設現場まで運ばれた。橋はバージニア州ブリストルのブリストル・スチールによって架設された。路面は3,400ショートトン（3,000,000 kg）のコンクリートで造られている。仕上げはサンドブラスト加工が施され、均一な風化によって琥珀色の緑青が実現される。建設はコロラド州デンバーのクリアウォーター・コンストラクターズ（ヘンゼル・フェルプス）によってコーディネートされた。エド・ウェストオールがプロジェクトコーディネーター、バディ・ジョンソンがプロジェクト監督、デビッド・W・マクドノルドが橋の設計エンジニアであった。橋の建設費は1,000万 ドルであった。
さらに、地元の金属加工業者であるベック・ツール＆マニュファクチャリング（オーナーはトーマス・L・ベック）が、道路を吊るケーブルを固定する重要な部品の多くを機械加工する契約を結びました。主要な構造用鋼材は1982年7月までに完成しました。
完了
この橋は、1982 年 11 月 29 日にオースティン市長のキャロル・マクレラン氏と他の公務員 によって公式に開通され、1982 年 12 月 3 日に開通しました。
ネーミング
この橋は、テキサス州道路局のために橋を設計し、溶接構造技術の先駆者であるパーシー・V・ペニーバッカー・ジュニアにちなんで名付けられました。 [8]ペニーバッカーは1939年からオースティンに住み、1957年に退職するまで20年以上道路局に勤務しました。[9]
受賞歴
この橋は1984年に連邦道路管理局の優秀高速道路設計コンテストで1位を獲得した。1992年にテキサスコンサルティングエンジニア協議会のオースティンのメンバーが調査を行い、この橋をオースティン建築の最も革新的な例として選んだ。[8]
参照
参考文献
- ^ 「シーニックルート：ペニーバッカー橋」。テキサスハイウェイズ。2016年2月25日。
- ^ 「歴史」。テキサス州運輸局。2024年5月27日閲覧。
- ^ フェルナンデス、ジュリー（1976年1月9日）。「湖岸の伐採は『しばらくの間』苦情の原因となった」オースティン・アメリカン・ステイツマン。17ページ。 2024年5月27日閲覧– Proquest経由。
- ^ 「委員会、残骸の撤去を勧告」オースティン・アメリカン・ステイツマン、1976年5月31日、1ページ。 2024年5月27日閲覧– Proquest経由。
- ^ バリー、トム（1974年7月24日）。「評議会議員が湖計画の必要性を訴える」オースティン・アメリカン・ステイツマン。17ページ。 2024年5月27日閲覧– Proquest経由。
- ^ 「ループ360橋が再設計」オースティン・アメリカン・ステイツマン、1978年1月5日、5ページ。 2024年5月27日閲覧– Proquest経由。
- ^ ab Baumhauer, Charles (1979年10月11日). 「ループ360高架道路の建設が始まる」. Austin American-Statesman . pp. 1–2 . 2024年5月27日閲覧。
- ^ ab ジェイソン、シャロン (1992 年 11 月 26 日)。「360 ブリッジ、築 10 年 - ランドマークを改良する 10 万ドルの照明プロジェクト」オースティン アメリカン ステイツマン、p. 1。
- ^ 「ペニーバッカーが自宅で死亡」。オースティン・アメリカン・ステイツマン、1963年2月5日、p.17 – Proquest経由。
外部リンク
- 橋とトンネルのペニーバッカー橋
- ストラクチュラエのパーシー V. ペニーバッカー ジュニア橋
- ペニーバッカー橋の Google Earth 3D モデル
- 360 ペニーバッカー橋の写真、ブライアン・P・バーンズ撮影