エイリ・アビオン PIK-20

PIK-20
ドライデン飛行研究センターの自走式PIK-20E
一般情報
タイプ	標準クラス（後に15メートルクラス）のグライダー
国籍	フィンランド
メーカー	エイリ・アビオン
デザイナー	イルマイルケルホ工科大学
建造数	425以上
歴史
初飛行	1973年10月10日

PIK -20 グライダーは、ヘルシンキ工科大学でペッカ・タミが設計し、イルッカ・ランタサロとライモ・ヌルミネンの助言を受けた。試作機は1973年10月10日に初飛行した。 ^[1]当初はモリノ社で生産されたが、1974年から1980年にかけてエイリ・アビオン社（現エイリクヴァ社）に引き継がれた。その後、フランスのサイレン社がサイレンPIK-20の名称で生産を引き継いだ。

当初、PIK-20 は標準クラスのグライダーに分類され、その時点では着陸進入制御にフラップまたはエアブレーキのいずれかを使用できました。標準クラスの仕様では、エアブレーキまたはフラップは垂直降下時に最大速度以下を維持できることが求められていました。しかし、高速ではフラップを完全に下げるのに大きな力が必要だったため、PIK-20 にはギア付きクランク ハンドルが装備されていました。

最初のプロトタイプは、 1974 年 1 月にワイカリーで開催された世界グライダー選手権で 13 位に終わりましたが、素晴らしい成績を残しました。(順位が低かったのは、競技初日の判断ミスが原因です。) この黄色のプロトタイプ グライダー (OH-425) は、1974 年の世界グライダー選手権に関する映画「Zulu Romeo - Good start」で見ることができます。このグライダーは、その後、週に 2 機から 3 機の割合で生産されました。

スタンダード クラスのルールが再度変更され、フラップとエルロンが一緒に動く (フラッペロン) ようになり、着陸モードとゼロの間でフラップを中間設定できるようになりました。その結果、1975 年にイギリス、アメリカ、フィンランドの国内選手権で優勝した PIK-20B が誕生しました。1976 年には、インゴ レナーがPIK-20B で世界選手権に優勝し、2 位と 3 位もこの機種で獲得しました。PIK-20A の所有者のほとんどが、B のフラッペロン配置に変更しました。 後にカーボン ファイバーの桁が標準になりました。

規則の別の変更により、標準クラスでの揚力増強装置が禁止され、揚力増強装置が許可されるレーシングクラスまたは 15 メートルクラスが導入されました。その結果、後縁フラップを備えた PIK 20D が新しい 15 メートルクラス用に製造されました。

PIK-20 は、ゲルコートを使用せず、従来の塗装方法で塗装されていることでも有名です。(プロトタイプは明るい黄色でした。) このタイプの仕上げは、より長持ちし、修理も簡単です。

PIK という名前は、ヘルシンキ工科大学学生連合の飛行クラブである Polyteknikkojen Ilmailukerhoの頭字語です。

1977 年 6 月に工場で火災が発生し、生産が一時的に落ち込んだものの、その時点で 200 機のグライダーが販売されていました。生産は 1985 年頃まで継続され、D 型と E 型が 400 機以上完成しました。

ピク20

プロトタイプおよび初期生産バージョン。総重量400kg。PIK-20Bフラップ・エルロン相互接続の改造はサービス速報で許可されています。PIK-20B拡大水バラストバッグの改造とそれに伴う総重量450kgはサービス速報で許可されています。^[2]

ピク20B

フラップとエルロンが相互接続された改良型標準クラスのグライダー。総重量は450kgに増加。^[2]

ピク20C

エアブレーキを備え、フラップのない提案バージョン。

ピク20D

PIK 20Dは、従来のシェンプ・ヒルト式エアブレーキ、胴体の重要な箇所のカーボン補強ストリップを追加し、機首の輪郭をシャープにし、尾翼を前方に移動させ、胴体フェアリングの形状を変更して抗力を低減した。フラップは-12度から+20度に制限された。Dの初飛行は1976年であった。^[3]

ピク20E

自動発進式のPIK-20EはD型に似ているが、コックピットの手動クランクを15回回して展開または格納する格納式ロータックス501を搭載している。胴体は若干異なり、翼がわずかに後退し、尾翼が大きくなっている。^[4] PIK-20をモーターグライダーに改造する改造はユッカ・テルヴァマキによって設計され、プロトタイプは1976年10月2日にテルヴァマキJT-6として初飛行した^[5]。

PIK 20E II F

フランスのSiren SA社が製造したPIK 20Eの名称。^[6]

PIK-20F

PIK-20F は翼の形状が変更され、胴体の形状が変更され、前方に開くキャノピーが採用されました。^{[引用が必要]}

PIK-30

フランスのイソワール社は、E型の17メートル版PIK-30を製造した。PIK 20とは異なり、PIK 30はウインチで発進できず、フルネガティブフラップで飛行することもできなかった。^[6]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 容量: 140 kg (310 lb) 水バラスト
• 長さ: 6.43 m (21 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 15.00 m (49 フィート 3 インチ)
• 高さ: 1.34 m (4 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 10.0 m ² (108 平方フィート)
• アスペクト比: 22.5
• 自重: 225 kg (517 ポンド)
• 総重量: 450 kg (990 ポンド)

パフォーマンス

• 最高速度: 293 km/h (182 mph、158 kn)
• 最大滑空比: 42
• 沈下速度: 0.56 m/s (130 フィート/分)

• ジョンソン R、PIK-20 の飛行試験評価、ソアリング、1976 年 9 月 ジョンソン R、PIK-20 グライダーの飛行試験評価 - さらなる評価、ソアリング、1978 年 7 月および 1978 年 8 月 ジョンソン R、PIK-20D の飛行試験評価、ソアリング、1979 年 1 月
• トーマス F.、セイルプレーン設計の基礎、カレッジパークプレス、1999年

ウィキメディア・コモンズには、 PIK-20に関連するメディアがあります。

• シモンズ M、Segelflugzeuge 1965-2000、Eqip、2004
• グライダーディレクトリ
• PIK20情報サイト