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オールドベリー鉄道は、バーミンガム～ウスター線上のラングレー・グリーンからキダーミンスター線を経由してオールドベリーの町までを結ぶ短い支線でした。また、製造会社オールブライト・アンド・ウィルソンのオールドベリー支社にもサービスを提供していました。この鉄道はグレート・ウェスタン鉄道が所有・運営していました。
ダドリー・アンド・オールドベリー・ジャンクション鉄道は、1873年7月21日に設立されました。ダドリー・アンド・オールドベリー・ジャンクション鉄道法1873年（36 & 37 Vict.c. cliv）は、ダドリーのラングレー・グリーンからヘイルズオーウェンまでの路線に関するもので、2つの支線も設けられる予定だった。同社はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と業務協定を結び、1881年8月11日に社名が変更された。オールドベリー鉄道法 1881 (44 & 45 Vict.c. clxxx) により、オールドベリー鉄道に譲渡されました。 [ 1 ] 1884 年に貨物輸送が開始され、翌年には旅客輸送も開始されました。サービスは 1876 年の業務協定に基づき GWR によって運営されていました。オールドベリー鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道 (No. 1) 法 1894(57 & 58 Vict.c. cxliii)により、GWR に完全に吸収されました。 [ 2 ]
この路線は1885年にグレート・ウェスタン鉄道によって建設され、現在のヘイルズオーウェン・ストリート付近の短い支線上に敷設された。また、駅から少し北に行ったセブン・スターズ・ロードの橋を渡った土手の上に貨物ヤードもあった。
オールドベリー駅は第一次世界大戦の影響で1916年に閉鎖され、その後再開されることはなかった。しかし、路線自体は1960年代まで地元の工場への貨物輸送に利用されていた。同年、 M5高速道路の建設により、オールブライト・アンド・ウィルソン・オールドベリー支線からオールドベリーの敷地までの区間が分断された。これにより北側の支線は閉鎖されたが、ラングレー・グリーン付近の区間は1996年に路線全体が廃止されるまで貨物輸送に利用され続けた。
現在、オールドベリー駅跡地は、旧貨物ヤード付近の工業用地として再開発され、駅跡地自体はメッカ・ビンゴホールとなっています。旧オールブライト・アンド・ウィルソン・オールドベリー支線付近のタット・バンク・ロードへの線路跡は、M5高架橋によって塞がれ、その部分は住宅と道路の再配置によって埋め立てられています。オールブライト・アンド・ウィルソン・オールドベリー支線の旧側線とティットフォード運河にかかる橋の周辺には、まだかなりの線路が残っています。ラングレー・グリーンの旧オールドベリー・プラットフォームでは、線路は解体されフェンスで囲われていますが、線路自体はまだ残っています。
