オールドミルレーン駅

オールド・ミル・レーン駅は、イングランドのレインフォード南部のセント・ヘレンズからレインフォード・ジャンクション^[1]、その後オームズカーク線を結ぶ路線にあった。^[2]開業は1906年8月1日^[3]で、1951年6月18日に廃止された。駅を通る路線は1964年に廃止され、その後撤去された。駅は取り壊された。

1922 年 7 月、平日に 13 本の「上り」（南行き）列車が駅に停車し、土曜日の夜には 1 本追加されました。すべての列車はオームズカークを起点とし、サウスポートからの接続列車もいくつかありました。10 本の上り列車は日曜日に停車しました。すべての列車はセントヘレンズまで各駅を直行しました。「下り」（北行き）サービスも同様でした。^[4]

列車はすべて「モーターカー - 1クラスのみ」で構成されていました。「モーターカー」は当時は現代の意味ではなく、専用の蒸気機関車に連結された単一の鉄道客車で構成されていたことに注意してください。モーターカーの一般的なタイプは、L＆YR鉄道モーターにまとめられています。写真は、ボブ・ピクストンの路線に関する著作に掲載されています。^[5]

1951 年、上り列車は平日に 5 本、土曜日には 3 本追加され、すべての駅はセント ヘレンズ行きでした。車両は「三等車のみ」でした。日曜日には列車は停まりませんでした。下り列車も同様でした。

オームズカークとセントヘレンズの間を走るすべてのローカル列車はレインフォードジャンクションに停車し、逆方向の運転となる。ブッシーレーンジャンクション^[6]とランドルジャンクション^[7]の間の「直通線」は利用されず、ルート図の上部付近に示された三角形の3番目の辺を形成した。この区間は貨物列車、迂回列車、臨時列車専用であった^{[8] 。}

現代の目から見ると、オールド ミル レーンの鉄道はかつて驚くほど多くの産業に利用されていました。その規模は、以下にリンクされている Disused Railways の Web サイトの航空写真で確認できます。

レインフォード・ポッタリーには1868年から1950年代まで側線が通っていたが、その後道路が通行止めになった。^[9]

ピルキントンには2つの側線があり、駅の南から北東に曲がるヤード^[10]と、駅のすぐ北で線路と平行に走るレインフォード砂洗浄への側線でした。^[11]砂はセントヘレンズのガラス製造産業の重要な原料でした。この砂洗浄は長年、狭軌鉄道、ロープウェイ、トラックによって供給されていました。^[12]

• ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• ピクストン、ボブ（1996）、アーカイブ写真シリーズウィドネス・アンド・セント・ヘレンズ鉄道、チャルフォード出版会社、ISBN 0-7524-0751-1
• スミス、ポール、ターナー、キース（2012）、Railway Atlas Then and Now、Ian Allan Publishing、ISBN 978-0-7110-3695-6
• チャ州タウンリー; JA ペデン (2002)、セント ヘレンズ、ウィドネス、ウォリントンの産業鉄道、パート 2、産業鉄道協会、ISBN 1-901556-25-5

• 1888～1913年のオーバーレイOSマップ上の駅（スコットランド国立図書館提供）
• npemaps 経由の古い OS マップ上の駅
• 1927年の駅、Britain from Aboveより