オイル分析

オイル分析(OA) は、潤滑剤の特性、浮遊汚染物質、摩耗破片を実験室で分析することです。OAは、潤滑剤と機械の状態に関する有意義で正確な情報を提供するために、定期的な予測メンテナンス中に実行されます。特定の機械の寿命にわたってオイル分析サンプルの結果を追跡することで、傾向を確立し、コストのかかる修理をなくすことができます。機械の摩耗の研究は、トライボロジーと呼ばれます。トライボロジストは、オイル分析データを実行または解釈することがよくあります。

OA は次の 3 つのカテゴリに分類できます。

1. ベースオイルとその添加剤を含むオイル特性の分析、
2. 汚染物質の分析、
3. 機械の摩耗破片の分析、

オイル サンプリングは、オイル分析を目的として、潤滑油や油圧機械から一定量の液体を採取する手順です。犯罪現場で法医学的証拠を採取するのと同様に、オイル サンプルを採取する際は、採取プロセス中および採取プロセス後にサンプルが乱れるのを最小限に抑える手順に従うことが重要です。オイル サンプルは通常、小さくて清潔なボトルに採取され、密封されて分析のために研究所に送られます。

OA は、第二次世界大戦後、米国の鉄道業界で機関車の状態を監視するために初めて使用されました。1946 年、デンバー アンド リオグランデ鉄道の研究所は、使用済みオイルの摩耗金属分析を通じてディーゼル エンジンの問題を検出することに成功しました。成功の鍵となったのは、鉄や銅などの個々の化学元素を検出および測定するいくつかの湿式化学法に代わる機器である分光器の開発でした。この方法はすぐに受け入れられ、鉄道業界全体で広く使用されるようになりました。

1955 年までに OA は成熟し、米国海軍兵器局は航空機部品の故障予測に摩耗金属分析を採用する大規模な研究プログラムを開始しました。これらの研究は、米国軍のすべての部門が関与する統合オイル分析プログラム (JOAP) の基礎となりました。JOAP の結果は、部品の摩耗の増加は、潤滑油の摩耗金属含有量の対応する増加を検出することによって確認できることを決定的に証明しました。1958 年、Pacific Intermountain Express (PIE) は、車両メンテナンス コストを管理するために社内に使用済みオイル分析ラボを設置した最初のトラック運送会社であり、Bob Herguth が管理しました。1960 年には、最初の独立した商業用オイル分析ラボが、カリフォルニア州オークランドで Edward Forgeron によって設立されました。

オイルの汚染と摩耗金属の監視に加えて、OA の現在の使用法には、オイルの添加剤を分析して、交換間隔を延長できるかどうかを判断することが含まれます。OA を使用してオイルの添加剤の残りの耐用年数を判断することで、メンテナンス コストを削減できます。新しいオイルと使用済みオイルの OA 結果を比較することで、摩擦学者はオイルを交換する時期を判断できます。慎重な分析により、新しいオイルを追加するか、消耗した添加剤を補充することで、オイルを元の添加剤レベルまで「調整」できる場合もあります。

オイル分析の専門家やアナリストは、国際機械潤滑評議会 (ICML) が実施する試験に合格することで、ISO 規格に準拠していることの認定を受けることができます。

オイル分析プログラム (OAP) の傾向分析では、エンジンのオイル容量の半分 (2.5 ガロン以上) を超える潤滑液の交換、補充、または排出とフラッシュはオイル交換とみなされ、新しい作業傾向を確立するために、エンジンは 3 回の飛行の間コード チャーリー (C) の状態になります。オイル ウェット メンテナンス (OWM) とは、オイル潤滑システム内のエンジン コンポーネント (ベアリング、ギアボックス、ポンプなど) の交換のことです。OWM の処置は、DD フォーム 2026 に記録し、オイル分析データベースの更新のために OAP ラボに提出する必要があります。(a) ラボは、必要と思われる場合はいつでも特別サンプルを要求できます。(b) ユニット メンテナンス活動によって、疑わしい欠陥を調査するように指示された場合はいつでも。

NDI/JOAP 研究所がオイル分析の基準と間隔を設定します。

典型的な予知保全技術は、油中の鉄を分析するフェログラフィーです。

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