歴史
最初の2両の機関車、71号機と72号機は1910年に納入され、73号機から78号機は1911年から1914年にかけて納入された。73号機から78号機は完全な流線型の運転室を備えておらず、75号機から78号機は炭水車も若干異なっていた。円錐形の煙室扉のため、これらの機関車はすぐに「ツェッペリン」という愛称で呼ばれるようになった。
1919年、NCSの運営はSSに引き継がれ、これらの機関車はSSの番号971～978に含まれることになった。1921年にSSとHSMの機関車と車両が統合されたとき、このシリーズの機関車にはNSの番号3601～3608が与えられた。1925年、これらの機関車はNS 3700シリーズのボイラーとほぼ同じボイラーで改造されたが、ベルペール式火室が広くなったため、運転室は流線型の形状を失った。1935年、機関車には台車にブレーキが取り付けられ、 NS 3900シリーズの炭水車と同じ水と石炭の容量を持つ完全溶接炭水車が取り付けられた。そのため、最高速度は110 km/h (68 mph)まで上げることができた。このシリーズの最後の機関車は1953年に運用から外された。保存されている機関車は一台もない。
ギャラリー
オーステルベーク・ラーグ付近を走行中の、国際客車を連結したNS 3600型機関車によるD列車。（1939年8月8日）
アムステルダム中央駅のNS 3604。（1932年）
アムステルダム中央駅のプラットフォーム沿いに停車する貨車とNS 3601。（1932年）
ナーデン＝ブッサム近郊の信号架線の下で、客車を牽引するNS 5554の後ろにNS 3600が連結されている。（1936年6月）
NS 3601。（1910年～1920年の間）
砂を積んだ列車を牽引するNS 3607。おそらくゴーダとオウデワーテル間の鉄道盛土工事中の写真。（1947年）
NS 3605。（1925年～1930年）
ユトレヒトにおけるNS 3602 / NCS 72。（1910年～1920年の間）
NS 3603 / NCS 73 はおそらくローゼンダールにあります。 (1920年から1930年の間)
ユトレヒトのNS 3602 / NCS 72。（1910年）
NS 3601 / NCS 71（1910年～1925年）
アメルスフォールト駅にて、NS 3607号機が384列車を牽引。（1937年3月）
NS 3607、ボクステル駅にて（1925年）
ティルブルフの工場にて、左がNS 3904、右がNS 3601。（1933年6月）
情報源
- NJ van Wijck Jurriaanse: De Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij。ウイットグ。ワイト、ロッテルダム、1973 年。ISBN 90-6007-527-7
- H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld , 5e geheel herziene druk.ウイットグ。 De Alk、アルクマール、1981。ISBN 90-6013-909-7。
- RC スタティウス ミュラー、AJ ヴィーネンダール ジュニア、H. ウォルドルプ: De Nederlandse stoomlocomotieven。ウイットグ。 De Alk、アルクマール、2005。ISBN 90-6013-262-9。
- A. ワイツ:状況は変わりません。ウイットグ。ヨーロッパの図書館、Zaltbommel、2001。ISBN 90-288-2694-7。
- Martin van Oostrom:ストゥームロコモティーベン NCS シリーズ 71-78 (NS 3600)。ウイットグ。ユクイレア、ロスマーレン、1988。ISBN 90-71513-03-3。
- ユトレヒト公文書館
