NIAI RK-I

RK -I（ラズドヴィジノエ・クリロ - イストレビテル- 伸長式翼戦闘機）（別名RK-2 ）は、1938年10月からソ連で設計・製造された2人乗りの航空機でした。

1930年にLIIPS（レニングラード帆船通信技術者研究所）は英国GVF（民間航空艦隊訓練センター）を設立し、英国GVFはNIAI（ナオチノ・イスレドヴァテリスキー航空研究所- 科学試験航空研究所）を設立しました。これは、個々のOKB（オスボエ・コンストロックトルスコエ・ビュロ- 個人設計/建設局）の指揮を任された数人の優れた設計技術者の焦点となりました。^[要出典]

ロシア国内外の同時代の航空機設計者とともに、グリゴリー・イワノビッチ・バクシャエフは、飛行段階や望ましい特性に応じて翼の大きさや形状を変える可変形状航空機の概念に興味を持っていました。これを実現する方法は数多くありますが、最も単純な方法の 1 つは伸縮翼です。これは、より大きな面積の翼セクションと、場合によっては翼型セクションが元の翼の上に伸縮するものです。バクシャエフは、RK-I を、パイロットの要求に応じて胴体から外側に伸びて徐々にサイズが大きくなる 15 セクションの伸縮翼を使用するように設計しました。^{[引用が必要]}

RK-I の胴体は、従来の尾翼を備えた軽合金のセミモノコック構造でした。引き込み式の尾輪式降着装置が胴体に取り付けられているため、機体の軌道は非常に狭く、胴体内に引き込まれ、ドアで覆われていました。抗力を減らすため、エンジンは機首のぴったりとフィットするカウリングの下に設置され、冷却ラジエーターは長い配管で供給される後部胴体の両側のダクトに設置されていました。^[要出典]

RK-I の翼は、油圧で伸長する翼セクションのガイド トラックとサポートとして使用されるタンデム主翼を持つという点で非常に珍しいもので、完全に伸長すると翼面積が 2 倍以上になります。翼は軽合金と鋼鉄でできており、30KhGSA 鋼板が使用され、後翼にのみフラップとエルロンが付いていました。^{[引用が必要]}

RK-I にとって残念なことに、ヨシフ・スターリンはこのプロジェクトに非常に興味を持っており、当時入手可能な最も強力なエンジンをこの航空機に使用することを主張しました。これは RK-I にとっての終焉の鐘となりました。当時入手可能な最も強力なエンジンは M-106 でしたが、残念ながらベンチテスト以上の進展はなく、完全な失敗でした。RK-I の製造は 1940 年までに完了しましたが、信頼性の低いエンジンのため、航空機は工場で飛行することなく放置されました。^[要出典]

データはビル・ガンストン著「ロシア航空機百科事典 1875-1995」より。ロンドン:オスプレイ。1995年。ISBN  1-85532-405-9

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.8 m (28 フィート 10.5 インチ)
• 翼幅: 8.2 m (26 フィート 10.8 インチ)
• 翼面積: 11.9～28.0 m2 ⁽ 128～301 平方フィート)
• 総重量: 3,100 kg (6,834 ポンド)
• 動力装置: 1 × M-106、1,007kW (1,350hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 780 km/h (485 mph、421 kn)

武装

• 機首に20mm ShVAK機関砲2門を装備。
• 機首に7.62mm ShKAS機関銃2挺を装備。

同等の役割、構成、時代の航空機

• ニアイRK
• ジェラン 1936 バリボル複葉機
• ジェラン V-6E「バリボル」レーサー

関連リスト

• 航空機リスト