Loading article…
| |||||||||||||
修理の権利イニシアチブ | |||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
  
| |||||||||||||
マサチューセッツ州「修理する権利」イニシアチブ（2012年）は、質問1としても知られ、マサチューセッツ州の2012年総選挙の投票用紙に州法として登場しました。修理する権利の提案は、マサチューセッツ州の車両所有者と独立修理施設に、メーカーのマサチューセッツ州のディーラーと認定修理施設で利用できるものと同じ車両診断および修理情報へのアクセスを義務付けるというものでした。[1] [2]このイニシアチブは、2012年11月6日に賛成86%、反対14%という圧倒的な有権者の支持を得て可決されました。[3]この法案は、もともとマサチューセッツ州司法長官に4回提出され、アーサー・W・キンズマンによって提出され、イニシアチブ番号11～17が割り当てられました。
2019年初頭、マサチューセッツ州議会は、診断情報の無線送信に関連する抜け穴を塞ぐための改革を主張する法案を提出した。[4]マサチューセッツ州の修理する権利法の改正を 支持する支持者は、修理する権利を2020年11月3日の投票にかけるために必要な署名が集まったと発表している。[5]
立法の歴史
2012年の措置
会期最終日の2012年7月31日、議会の妥協案が合意され、H. 4362が可決された。法律は発効したが、タイミングの問題で質問1は投票に残された。質問1の支持者と反対者は、妥協案が成立した11月に投票案に「反対」票を投じるよう有権者を啓蒙するキャンペーンを共同で開始すると当初表明していた。[6] しかし、マサチューセッツ州の修理権委員会は、有権者は妥協案よりも厳格な投票案を望んでいると判断し、ウェストスプリングフィールドのAAA of Pioneer ValleyとプロビデンスのAAA of Southern New Englandが加わり、有権者に投票案に賛成票を投じるよう促した。[7] 投票案が可決された後、議会は両者を和解させるためH. 3757を可決し、2013年11月26日に知事が署名した。
投票用紙に記載された法案の概要は次の通りである: [8]
賛成票を投じると、自動車メーカーに対し、マサチューセッツ州の自動車所有者と独立修理施設が、メーカーのマサチューセッツ州のディーラーと認定修理施設に提供されているのと同じ自動車診断および修理情報にアクセスできるようにすることを義務付ける法案が成立します。反対票を投じると、既存の法律に変更はありません。
他の法律と同様に、「概要」には法的効力はなく、全文のみが法的効力を持ちます。全文はここに掲載されています。
ポジション
サポート
以下は、この措置を支持する側から得られた情報です。
- この措置の主な提唱者であり、請願運動を組織した団体は、「修復権連合（2012）」である。
- 支持者らによると、主な目標は、サービスセンターに関する消費者の選択肢を拡大し、車両を修理できる独立系ショップの数を増やすことだった。
- この法案に関する立法公聴会で、カートークの共同司会者レイ・マグリオッツィ氏は、法案を支持する証言を行った。「この法案は消費者の選択権を保護し、独立系修理工場の競争条件を平等にする。現在、多くの修理業者は情報にアクセスできず、顧客はその不利益のために多額の代償を払っている。」
- 州議会議員ダニエル・ウィンスロー氏は同じ公聴会で、この法案は投票にかけられるのではなく議会で可決されるべきだと述べ、「この法案は、顧客の選択権を保護し、安全性を促進し、消費者の時間とお金を節約するためのものだ。消費者は高額なディーラー費用に耐えており、議会には今すぐ救済策を講じる力がある。議会は行動を起こす必要がある」と語った。
対戦相手
反対派は、修理工場はすでに必要な専有情報のデータにアクセスできると主張し、この投票提案をアフターマーケット部品メーカーによる専有情報の「奪取」のための「権力掌握」と分類した。[9]
余波
2020年の投票法案
2019年、マサチューセッツ州下院議員と州上院議員の両議員により、元の法律を更新する新しい法案が提出されました。この法案は、無線技術と「テレマティック」情報を含めるように法律を更新しました。[4] マサチューセッツ州修理権連合が再開され、連合は新しい法律の制定に積極的に取り組んでいます。
マサチューセッツ州の修理権連合は、法律改正の必要性を訴えるテレビ広告やメディアキャンペーンを展開した。[10]
2019年8月6日、マサチューセッツ州修理権連合は、2020年の投票にテレマティクスを含めるよう質問するための書類をマサチューセッツ州司法長官事務所に提出した。[11] 住民投票は74.97%の投票で可決された。
参照
参考文献
- ^ サクラメント・ビー、「消費者が2012年マサチューセッツ州修理権投票を推進」、2011年9月14日[永久リンク切れ ]
- ^ 「マサチューセッツ州国務長官、「現在提出されている請願書」」、2011年8月8日閲覧。2016年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月14日閲覧。
- ^ 「修理する権利 質問1 – 2012年マサチューセッツ州選挙結果」。ボストン・グローブ。2012年11月8日。2012年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月10日閲覧。
- ^ ab "Bill SD.1808". malegislature.gov . 2019年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月21日閲覧。
- ^ “マサチューセッツ州の支持者らが、2020年の投票で「修理する権利」の更新を求める10万2千人の署名を発表”. 2019年12月5日. 2019年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「CBSニュース、「マサチューセッツ州の『修理する権利』妥協案が法律に署名」、2012年8月7日」CBSニュース。[リンク切れ ]
- ^ http://www.masslive.com/politics/index.ssf/2012/10/massachusetts_right_to_repair.html 2012-11-01にWayback Machineでアーカイブマサチューセッツ州の「修理する権利」に関する投票質問第1位は、自動車メーカーにデータ共有を強制する可能性がある
- ^ 「マサチューセッツ州務長官、「2012年有権者向け情報」」、2012年9月14日閲覧。2012年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月14日閲覧。
- ^ 「デイリーニューストランスクリプト、「自動車修理問題で下院に注目とロビー活動が移行」」、2012年5月22日。
- ^ “メディア”. 2019年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月30日閲覧。
- ^ 「提案された投票質問の中で「修理する権利」の措置が更新されました」。2019年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月6日閲覧。