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マリエッタ・アンド・シンシナティ鉄道（M&C ）は、オハイオ州南部の5つの重要な東西 鉄道のうちの1つであり、後にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）に吸収されました。[1]当初の路線はマリエッタからヴィンセント、アセンズ、ハムデン、チリコシー、グリーンフィールド、ブランチェスター、ラブランドを経由しました。この鉄道には2つの主要な支線がありました。ブランチェスターからヒルズボロまでは元々ヒルズボロ・アンド・シンシナティ鉄道の一部であり、ハムデンからオハイオ州ポーツマスまでは元々シオト・アンド・ホッキング・バレー鉄道の一部でした。
歴史
M&Cは1845年にベルプレ・アンド・シンシナティ鉄道（B&C）として設立されました[2] B&Cの目的地はベルプレからオハイオ州マリエッタに変更され、1851年に鉄道の名前はマリエッタ・アンド・シンシナティ鉄道に変更されました。M&Cは1857年までにオハイオ州ラブランドに到達しました。同社は1858年に破産しましたが、1860年に再出発しました。シンシナティからリトルマイアミ鉄道の線路を使用してラブランドまで到達する最初の直通列車は、1857年4月9日に運行されました。
オハイオ川を渡ってバージニア州ウィーリングにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と接続できるようにするために、マリエッタから上流のオハイオ州ベレアまで線路を延長する計画は、1858年の破産までに石の暗渠が建設され、大部分が整地されていた。建設は中止された。後にペンシルバニア鉄道(PRR) がベレアとマリエッタ間の線路を購入した。
B&Oが資金提供し管理していたノースウェスタンバージニア鉄道は、バージニア州グラフトンのB&O本線との分岐点からバージニア州パーカーズバーグまで建設され、1857年5月1日に開通しました。[3] M&Cはマリエッタからパーカーズバーグまでの14マイル下流でフェリーを運行し、旅行者と貨物をシステム間で移動できるようにしました。
1860 年、B&O とボルチモア市議会の支援を受けて、ユニオン鉄道がオハイオ川沿いのマリエッタから 3 マイル南のスコッツ ランディング (ムーアズ ジャンクション) からベルプレまで建設されました。この鉄道は M&C によって運営されました。この区間の線路は現在も運行されており (2012 年)、輸送の大部分はユニット 石炭列車によって行われています。
1864年から1866年にかけて、M&Cはラブランドからマデイラ、マディソンビル、ノーウッド、スプリンググローブを経由して、ウィントンプレイスでシンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道と接続する独自の路線を建設した。この路線は1866年2月18日に開通した[4]
シンシナティ・ボルチモア鉄道は1868年に設立され、スプリンググローブからシンシナティのダウンタウンまでミルクリークの東岸6マイルに建設されました。この路線は1872年6月1日に開通し、「その日に永久リース契約の下でM&Cに 移管されました」 [5] 。
ボルチモア・ショートライン鉄道は、1870年にウォーレンズ駅（アセンズの東）からベルプレまでの30マイルを建設するために特許を取得しました。1874年11月15日に開業しました。[6]運営費と保守費を低く抑え、ベルプレまでのルートを短縮するために建設されました。この路線はホッキング川に沿ってカナンビル、ガイズビル、スチュワートを通り、クールビル駅、トーチ、ベルプレを通過しました。[7]これはM&C、後にB&Oの幹線ルートになりました。
1876年12月、ウォーレン駅からスコッツランディングの旧ユニオン鉄道への接続までの「オールドライン」の運行が廃止された。[8]この路線はボルチモアショートラインと重複しており、架台やトンネルが多く、危険で急勾配で維持が難しいと考えられていた。
マリエッタ・アンド・シンシナティ鉄道は1883年2月16日にシンシナティ・ワシントン・アンド・ボルチモア鉄道となった。1889年12月20日にはCW&Bはボルチモア・アンド・オハイオ・サウスウェスタン鉄道となった。[9]
マリエッタ鉱業鉄道は1882年2月に設立され、
「スコッツランディング（ムーアズジャンクション）とウォーレンズの北東にあるビッグランの間の旧線。1884年10月にフレミング駅とマリエッタの間で列車が運行を開始した。これはムーアズジャンクションまでの旧線の7マイルとマリエッタまでの旧ユニオン線の3マイルを構成していた。ビッグランまでの残りの15マイルは1885年6月に運行を開始した。」[10]
この区間は事故が多いことで知られていた。1900年12月にマリエッタ・コロンバス・アンド・クリーブランド鉄道（MC&C）に改名され、1917年頃まで運行された。[11] 東端は1924年に廃止されるまでマリエッタ・アンド・ヴィンセント鉄道会社として運行された。
カナンビルから西の残りの線路は、 B&O 鉄道が買収し、長年運営していました。ビントン郡東部からベルプレまでの区間は1980 年代に廃止され、権利は売却されました。今日、オハイオ州ミネラルから、現在運営されているオハイオ州ザレスキ南部の線路の終点までの部分は、ムーンビル レール トレイルです。
ウィリアム・P・カトラーは、M&C の発展において重要な人物でした。彼はまた、ユニオン鉄道やマリエッタ ミネラルなど、地元の鉄道の支援者でもありました。カトラーは、長年にわたり M&C のゼネラル マネージャーおよび社長を務めました。
参考文献
- ^ グラブ、ジョン・R.「マリエッタ・アンド・シンシナティ鉄道とその後継であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道：かつてオハイオ州を横断したこの偉大な鉄道の研究」（1989年、ジャクソン出版）（LOC 89-85644）
- ^ スミス、ウィリアム・アーネスト、オフィア・デリラ・スミス (1964)。オハイオ州南西部の歴史: マイアミ渓谷。ニューヨーク市: ルイス歴史出版会社。第 1 巻、367 ページ。OCLC 807074。
オハイオ川と並行する 5 つの重要な東西鉄道の 1 つであるマリエッタ・アンド・シンシナティは、1845 年にベルプレ・アンド・シンシナティとして認可されました。この鉄道が通る町や郡は、株式の引き受けを許可されました。
- ^ キャロル・ベイトマン『ボルチモア・アンド・オハイオ』（ボルチモア：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道）1951年
- ^ シンシナティ・エンクワイアラー、 1866年2月19日
- ^ オハイオ州鉄道電信局長の第7回年次報告書。1873年6月30日までの年度、60ページ。
- ^ オハイオ州鉄道電信局長の第 9 回年次報告書。1875 年 6 月 30 日までの年度。67 ページ。
- ^ アテネ・メッセンジャー。1874年11月19日木曜日。
- ^ アテネ・メッセンジャー、1876年12月7日、pp.2;アテネ・メッセンジャー、1876年12月14日、pp.2
- ^ オハイオ州鉄道電信局長の第34回年次報告書。1901年。90ページ。
- ^ オハイオ州鉄道電信局長の年次報告書。1885年6月30日までの年度。145ページ。
- ^ オハイオ州鉄道電信局長の年次報告書。1901年。109ページ。