MV カイラリ

歴史
名前	オスカーソード カイラリ
所有者	ケララ海運公社
ビルダー	Marinens Hovedverft、ホルテン、ノルウェー
料金	5.81億ルピー
発売	1966年9月5日
識別	IMO番号: 6706412
運命	1979年7月、マルガオ沖500キロで跡形もなく行方不明
注記	ばら積み貨物船

MVカイラリ号は、ケララ海運公社(KSC)が所有するばら積み貨物船でした。1979 年 7 月 3 日、インドのマルガオからジブチ経由でドイツの ロストックへ向かう途中、乗組員 49 名と鉄鉱石 20,000 トンを乗せたまま行方不明になりました。

この船は当初ノルウェーのMarinens Hovedverft社によって建造され、 Oscarsordと命名されました。Kerala Shipping Corporation (KSC)が5.81ルピー（当時の価値で58,810,000インドルピーまたは7,300,000米ドル）でこの船を購入し^{[1] 、} Kairaliと改名されました。

MVカイラリ号は1979年6月30日にマルガオを出航した。^[2]同船は20,538トンの鉄鉱石を積んでジブチ経由でドイツのロストックに向かっていた。1979年7月1日、2日、3日には、同船との通信がボンベイ・ラジオ（同船との通信を行う公式機関）を通じて行われた。同船から最後にメッセージが届いたのは1979年7月3日午後8時だった。1979年7月11日、ジブチのカイラリ船舶代理店ミトコッツはKSCに、同船が予定通り1979年7月8日に給油のためにジブチに到着していないと報告した。

捜索活動は遅れ、1979年7月16日にようやく開始された。インド海軍は警戒態勢に入り、その地域で偵察飛行を行った。カイラリが最後のメッセージを送った地域を数回飛行した後、捜索活動は中止された。インド海軍とロイズ・オブ・ロンドンが実施した調査では、カイラリはマルガオ沖約500マイルで行方不明になったと発表された。

船が行方不明になった正確な理由はまだ不明である。乗組員の親族や海運業界で働く人々によると、以下の原因が考えられている。

貨物の液化

カイラリ号は、モンスーンのピークとなる 7 月に鉄鉱石を積んで航行していました。おそらく、同船は水分含有量の高い貨物を積載し、TML を超えていた可能性があります。このため、貨物が液化し、最終的に船が転覆する事態が発生した可能性があります。

超過貨物

カイラリ号で働いていた乗組員によると、積載量19,000トンのこの船は、航海中に安全基準を完全に無視して20,500トンの鉄鉱石を積載していたとされる。また、積荷を積んだ後にバランスを取る義務的な手順も守られていなかった。このため、荒波で積荷が動いてしまい、最終的には高波で沈没していた可能性もあった。^[3]

レーダーの故障

船のレーダーが修理中だったため、MVカイラリ号のマリヤダス・ジョセフ船長は7月3日の朝に出航を拒否したとの主張がある。しかし、同日夕方、レーダーを修理しないまま航海を開始せざるを得なかった。^{[4] [信頼できない情報源? ]}

悪天候

悪天候と荒波のため、船はバラバラになって外洋に沈んだ可能性がある。

海賊の襲撃

この船は海賊にハイジャックされ、乗組員は無人島に連行されて自力で生き延び、その間に船は別の場所に移動された可能性がある。この船のレーダーに不具合があると噂されていたため、海賊は船を攻撃する前にそれを検知できなかった。 ^[5]

捜索活動の遅れ

捜索活動の開始には約 12 日の遅れがあった。航海中、船長と本部は正午ごとに定例のメッセージを交換していたことを考えると、この遅れは説明のつかないものであった。

情報の公開の遅れ

船の行方不明は、7月11日にジブチのケーララ海運会社の代理人がコーチの本社に連絡し、船が到着していないことを知らせた後に初めて公表された。船は7月8日にジブチに入港する予定だった。このニュースがケーララ州の新聞に掲載されたのは7月15日になってからだった。

船には保険がかけられており、保険会社からケララ海運公社（KSC）に6億4000万ルピーの保険金が支払われた。

行方不明となった船員の親族らは、船の行方を追うためにさまざまな訴訟を裁判所に起こした。^[6]また、ケーララ海運公社は、情報要求権に基づき、乗組員の住所、FIR、調査報告書を提供できなかった。そこで、2014年7月、ケーララ州情報委員会は、受け取った苦情に基づき、 州政府にカイラリ号の行方不明に関する報告書を30日以内に提出するよう求めた。 ^[7]

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