リセンス貨物駅

リセンス貨物駅またはリセンス側線駅は、スコットランド、ノース・エアシャーのキルウィニングの北東約2マイルに位置する鉄道貨物施設でした。ラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道のために、オーケンメイド周辺および周辺の農村地域における産業および農業輸送のニーズに対応していました。リセンス貨物駅はラッグトン・イースト・ジャンクションから約7マイルの距離にあり、ここで働く鉄道労働者は、ラッグトンとグラスゴー方面への上り線上の最寄りの旅客および貨物駅である近くのオーケンメイド駅^{[ 1 ]}の職員によって監督されていました。

現在では辺鄙な場所にある施設だが、かつては畑用の石灰、牛、馬、羊の輸送、牛乳やチーズの配達、鉱業や採石業関連の品物など、様々な貨物輸送事業が行われており、近隣にはライルストーンなどの他の側線もあった。

1896年と1910年のOS地図には、このような辺鄙な場所にしてはかなり立派なインフラが示されており、複線本線と、積み込みドックと貨物倉庫と思われる建物に通じる3本の側線があった。本線上には、レンガ造りの16レバー（1919年当時）の信号所があり、6本の腕木式信号柱、2つの地上円盤式信号機、計量機、貯水槽、3軒の労働者用コテージ、四角い屋外トイレ、石炭小屋があった。^{[ 2 ] [ 3 ]}近くのライルストーン側線には、2レバーの地上信号機があった。

前述のとおり、リッセンズ貨物駅はアードロッサン方面への線路を敷設し、オーケンメイド駅の職員が管理し、オーケンメイドの貨物施設と同時に閉鎖されました。ここの旅客駅は最終的に1932年に閉鎖されました。^{[ 1 ]}貨物列車はこの路線を1953年3月30日まで運行していました。アードロッサン行きの船列車はこの路線を1939年まで運行していました。^{[ 4 ]}

1958年までに側線は撤去されたが、信号所はまだ標識が残っており、本線には単線しか残っていなかった。^{[ 5 ]}

第二次世界大戦中の特徴の一つは、地元住民が「幽霊列車」と呼んだ夜間運行にこの路線が利用されたことだった。負傷した兵士たちは、アードロッサン港に上陸した後、グラスゴーの病院まで運ばれた。

リセンスの貨物駅は1888年9月3日に開業し^{[ 6 ]}、1950年12月17日に閉鎖された。

ラナークシャー・アンド・エアシャー鉄道によって開通し、その後カレドニアン鉄道に統合されたこの路線は、1923年の鉄道再編の際にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。

作業内容の詳細

1915 年 5 月のカレドニアン鉄道運行時刻表の「付録」には、ライルストーン側線について次のように記載されています。「この側線は上り列車のみが利用できます。側線は、リセンス側線の信号係が管理するスタッフキーによって制御されます。ライルストーン側線を利用する列車がリセンスに到着すると、信号所で停止し、機関車を切り離します。担当の制動手は、前輪ブレーキを全開にして先頭の貨車を車輪のスプラグで固定し、列車が安全であることを確認します。その後、担当の制動手は信号係からスタッフキーを受け取り、機関車と側線用の貨車とともにライルストーン側線まで進み、必要に応じて分岐器を操作します。」作業が完了し、側線分岐器が本線に正しく接続された後、機関車は上り線のライルストーン側線から貨車をリセンスまで牽引し、そこで貨車は重力によって側線に引き込まれます。制動手は機関車と共にリセンスに戻り、信号手に係員の鍵を返却した後、通常の運行が再開されます。

鉄道労働者用の3軒の長屋は現在も個人住宅として残っており、荷積み場はリセンス・モス近郊のやや特徴のない風景の中で、今もなお目立つ建造物となっている。鉄道の柵と門、そして立派な道路高架橋も現存している。信号所の古い煙突の一部、基礎、そして貯水槽も残っている。

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