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ライオネル・ビエラ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 南緯34°54′39.2″ 西経54°52′21″ / 南緯34.910889° 西経54.87250° / -34.910889; -54.87250 |
| 運ぶ | ウルグアイ国道10号 |
| 十字架 | マルドナド クリーク |
| ロケール | プンタ・デル・エステ-ラ・バラ |
| 正式名称 | プエンテ リオネル ビエラ |
| 特徴 | |
| デザイン | 応力リボン橋 |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 150メートル（490フィート） |
| 幅 | 10メートル（33フィート） |
| 最長スパン | 90メートル（300フィート） |
| スパン数 | 3 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ライオネル・ビエラ |
| 建設開始 | 1963 |
| オープン | 1965 |
| 位置 | |
 | |
リオネル・ビエラ橋は、プエンテ・デ・ラ・バラ橋、マルドナド橋としても知られ、ウルグアイ南部の川を渡ってプンタ・デル・エステ市とラ・バラ市を結ぶ応力緩和されたリボン 橋である。この橋は、地元の海岸地域のランドマークであり、ウルグアイのランドマークでもある。
歴史
ラ・バラ・ホテル、ラ・ポスタ・デル・カングレホの初代オーナー、マルティネスという姓の男が、当時のウルグアイ大統領エドゥアルド・ビクトル・アエドを説得して、その町とプンタ・デル・エステを結ぶ橋を建設させた。歴史的に、マルドナド川の同じ交差点に2つの橋が建設されたが、どちらも自然災害により崩壊した。[1] [2]
この橋は、建築や土木工学の経験がなかった建設者レオネル・ビエラ（1913-1975）によって設計された。ビエラは、このタイプのコンクリートセグメント橋で現在一般的になっている建設手順を開拓した。主ケーブルを設置した後、プレキャストコンクリートタイルを設置して最初の構造を形成する。次に、タイルの上に土嚢を載せてケーブルにストレスをかけ、タイル間の隙間を最終的にコンクリートで固める。次に土嚢を取り除くと、コンクリート構造に圧縮応力がかかり、荷重下での剛性と耐久性が向上する。橋の全体構造は、主スパンが90メートル（295フィート）で、主スパンと岸を結ぶ2つの短い30メートル（98フィート）スパンで構成される。[3]この橋の独創的な設計とその後の建設により、ビエラは全国的に有名になった。[4] [5]
1998年、エンジニアのアルベルト・ポンセ・デルガードに、元のスパンの上流20メートル（65フィート）で橋を2本にするという契約が授与されました。1999年に委託された調査により、元のスパンは修理が必要であることが判明し、2005年に修理が完了しました。[6]
参照
参考文献
- ^ ペルドモ・フレイタス、AC (1990)。マルドナド河口のポルシオンの一般的な水力発電所。
- ^ クリストファーセン、M. (1999)。ラ・バラ・デ・マルドナド：ビサグラ・デ・ウナ地域。 M・クリストファーセン・ミラー。
- ^ “レオネル・ビエラ橋 (ラ・バーハ/プンタ・デル・エステ、1965 年)”.構造。2019 年 8 月 21 日に取得。
- ^ Análisis de autores - Obra de Leonel Viera 2014 年 5 月 13 日、 Wayback Machineでアーカイブ。Departamento de Construcciones、Escuela de Ingeniería Civil、Facultad de Ciencias Exactas Ingeniería y Agrimensura、Universidad Nacional de Rosario。 2014 年 5 月 12 日に相談。
- ^ ヴァレーゼ、JA (2005)。コスタス・デ・マルドナド。エディシオネス グラニカ SA。
- ^ マンテローラ、ハビエル (2002)。 「ロス・プエンテスにおけるエステティカの問題」(PDF)。インジェニエリアとテリトリオ。５８． 2012 年 9 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。