インゴ・ハイドブリンク

インゴ・ハイドブリンク（1968年生まれ）はドイツの海洋史家であり、バージニア州ノーフォークのオールドドミニオン大学で海洋史を専門とする歴史学教授です。彼は漁業史、伝統的な船舶と博物館船、海洋史の方法論、学際的な研究プロジェクトを専門としています。2021年夏よりオールドドミニオン大学の歴史学部長を務めています。^[1]

ハイドブリンクはハンブルク大学（ドイツ）で社会経済史を学び、1994年に修士号、1999年に哲学博士号を取得した。ドイツの内陸水路タンカー輸送に関する博士論文は、伝統的な水上船舶に関する以前の修士論文と同様にウルリッヒ・トロイッチュの指導を受けた。2004年にブレーメン大学（ドイツ）で20世紀ドイツの遠洋漁業史に関する論文で教授資格（ドイツ教授資格）を取得した。 ^{[2]ドイツのさまざまな海洋博物館で職を務めた後、1996年にブレーマーハーフェンの}ドイツ海洋博物館/ Deutsches Shipahrtsmuseum の水産史部門の初代部門長に就任。2000年から2002年までデルメンホルストのハンザ高等研究所（HWK）の研究員を務めた。^[3]その後、ドイツ海洋博物館に戻った。2000年からブレーメン大学で教鞭をとり、2004年に同大学の私講師となり、ブレーメン国際海洋科学大学院 - 海洋領域における地球規模の変化 (GLOMAR) の主任研究員の一人となった。2003年と2007年にはグリーンランド大学イリシマトゥサルフィクの客員講師を務めた。2008年にバージニア州ノーフォークのオールドドミニオン大学歴史学部の海洋史准教授に任命され、2009年から2013年まで同大学の歴史プログラムの大学院プログラムディレクターを務めた。2010年夏、歴史学教授に昇進した。^{[4]オールドドミニオン大学での職に加え、英国}ハル大学の海洋史研究センター (ブレイズ海洋センター)の名誉研究員でもある。^[5]

ハイドブリンクは、ミュンヘン大学に新設された環境史の連邦シンクタンク、レイチェル・カーソン・センターの研究員に選ばれている。^[6]学術的なキャリアの他に、彼は内陸水路の商用船舶のマスターライセンスを保持しており、ドイツの歴史的な船舶や博物館船の検査官に任命されている。

ハイドブリンクの学術研究は、海事史のいくつかのサブトピックに焦点を当てています。

1990 年代半ばから、彼は博物館船や伝統的な船舶の修復と運用の背後にある理論的枠組みに熱心に取り組んできました。この特定の研究分野に対する彼の最も重要な貢献は、アルネ・ゴットヴェドとジョン・ロビンソンと共同で「バルセロナ憲章- 運用中の伝統的な船舶の保存と修復に関する欧州憲章」を執筆したことです。この憲章は 2003 年に欧州の船舶所有者協会 (欧州海事遺産) によって採択され、多くの欧州政府によってこのような船舶の国際基準として認められています。

1990年代後半にかけて、ハイドブリンクの研究は主にヨーロッパの内陸水路航行の歴史に焦点を当て、内陸水路タンカー航行に関する彼の著書はこの研究分野の標準となった。^[7]

2000年以降、彼の出版物は主に漁業の歴史と海洋法に焦点を当てており、特に20世紀の漁業紛争に関する著書は、19世紀後半から20世紀にかけてのヨーロッパの遠洋漁業は北大西洋地域における一種の一般的な経済的植民地主義であったと彼が述べたため、議論を呼んだ。

この具体的な研究の他に、彼は海洋史の方法論的改善に取り組み、海洋史の範囲を人間と海洋の相互作用の普遍的な歴史にまで広げようとする運動に参加している。^[8]この方法論的作業の一環として、彼は海洋科学と人文科学および社会科学を組み合わせた新しい学術教育計画の設計に携わり、例えばブレーメン国際海洋科学大学院 - 海洋領域における地球変動 (GLOMAR) やオールドドミニオン大学の緩和・適応研究所 (MARI) で実現した。^[9]

ハイドブリンク氏は、海洋史の研究を専門とするさまざまな国際組織に関わっている。2005年に国際海洋史委員会（ICMH）の事務次長に選出された。2009年9月、前事務総長が退任した後、ICMHの事務総長代行に就任し、2010年8月に事務総長に選出された。^[10]彼は北大西洋漁業史協会（NAFHA）の会長であり^{[永久デッドリンク‍ ]} 、 ICOMOS内の28の国際科学委員会の1つである国際極地遺産委員会（IPHC）の専門家メンバーでもある^[11]。

海事史家インゴ・ハイドブリンクを、娯楽産業に関わっていると思われるスイスのインゴ・ハイドブリンクと間違えないように。

• シュロット・オーダ・クルトゥルグート。 Zur Bewertung 歴史​​家 Wasserfahrzeuge aus der Perspective des Historikers。 Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung。ラーゲ / リッペ 1994。
• ドイツ自動車戦車司令部 1887-1994。ハンブルク (Convent Vlg.) 2000。
• 一緒に: ヴェルナー・ベックマンとマティアス・ケラー: ... und heute gibt es Fisch - 100 Jahre Fischindustrie und Fischgroßhandel in Schlaglichtern.ブレーメン (Hauschild Vlg) 2003。
• 「Deutschlands einzige Kolonie ist das Meer」 Die deutsche Hochseefischerei und die Fischereikonflikte des 20. Jahrhunderts。ハンブルク (Vlg 修道院) 2004。

• Konfliktfeld Küste – Ein Lebensraum wird erforscht。 (= Hanse Studio Bd.3)。オルデンバーグ (BIS) 2003。
• 「バルセロナ憲章」。運航中の伝統的船舶の保存と修復に関する欧州憲章。ブレーメン、アンダイク（ハウスシルト版）2003年。
• デイビッド・J・スターキー、ジョン・Th・トール共著『北大西洋漁業の歴史：第1巻、初期から19世紀半ばまで』ブレーメン（ハウスシルト美術館＆ドイツ船員博物館）2009年。

• ドイツの遠洋漁業における職業訓練。国際海洋史ジャーナル第11巻、1999年第2号、pp 143-153。
• Museumsschiffe Baujahr 1999。Anmerkungen zum Wiederaufbau historischer See- und Binnenschiffe。参照: Deutsches Schiffaultsarchiv 22、1999、43 ～ 58 ページ。
• 解体か保存か。どいつにおける尾形根仙の保存九年と碧し系剣と実礼。 In: Miraini tsunagu jinnouino waza 2. センパク ノ ホゾン シュトゥク。東京、2002 年。58 ～ 70 ページ。
• 異文化感におけるカイジは、その保存について。日本とEMHとの科学的交流。 In: Miraini tsunagu jinnouino waza 2. センパク ノ ホゾン シュトゥク。東京、2002 年。143 ～ 145 ページ。
• グロンランドでは、国際的なフィスケーリの開発に向けた取り組みを進めています。参照: Ilisimatusarfik (編集): Grønlandsk kultur-og samfundsforskning 2003。Nuuk 2004。57 ～ 69 ページ。
• 歴史的な船舶の安全性。Starkey, David J.、Hahn-Pedersen, Morten (編)：「困難な水域の橋渡し。1550 年以降の北海地域における紛争と協力」第 7 回北海歴史会議、ダンケルク 2002 年。エスビャウ 2005 年。pp 221–225。
• 近世から現代まで人類の共有財産としての海洋。History Compass Vol. 6 (2008) に掲載。リンク 2011-07-25 にWayback Machineでアーカイブ
• ノードポーレンまで！ 1868 年のポラレクスペディションを思い出してください – 「グロンランド」を見てください。掲載: Ilisimatusarfik (編集): Grønlandsk kultur-og samfundsforskning 2008-09。ヌーク、2009 年、191-203。
• 北海の向こう側 ― ドイツの遠洋トロール漁業の出現。Starkey, David J.、Thorleifsen, Daniel、Robb Robinson (編)：1400～2000 年頃の北大西洋漁業における紛争、乱獲、空間的拡大。(=Studia Atlantica 6)。ハル 2010 年。
• 遠洋漁業における第二次産業革命 - 1950 年代および 1960 年代の工場式冷凍トロール船。International Journal of Maritime History、第 XXIII 巻、2011 年、第 1 号、179-192 ページ。