WWS1 サラマンドラ

WWS1 / IS-A サラマンドラ
	フィンランド航空博物館の WWS1 サラマンドラ
役割	グライダー
国籍	ポーランド
メーカー	ヴォイスコヴェ・ワルシュタティ・シボウコヴェ他
デザイナー	ヴァツワフ・チェルヴィンスキ
初飛行	1936年
引退	1962年（ポーランド）
建造数	全世界500以上

WWS 1 サラマンドラ(サラマンダー) は、1936 年からポーランドで設計・製造され、第二次世界大戦後の 1947 年からはIS-A サラマンドラとして再び製造された単座の練習用グライダーです。

発達

WWS ( Wojskowe Warsztaty Szybowcowe - 軍用グライダー工場)の責任者であったWacław Czerwiński は、1930 年代半ばに WWS 1 Salamandra を設計しました。当時使用されていた単独訓練方法に最適な優れた操縦特性により、ポーランド全土のさまざまな工場で大量生産されました。

第二次世界大戦中、ポーランドのグライダーとその技術資料のほとんどが破壊または紛失した。戦後、占領中に隠されていたサラマンドラ1機のみが残り、生産を再開することが決定された。設計図がなかったため、設計はIS（Instytut Szybownictwa - グライダー研究所）でリバースエンジニアリングされた。1947年3月、ISのワークショップで戦後ポーランド初のグライダーとして5機が製造された。^{[2] 1948年、}イェジフのワークショップでIS-Aサラマンドラ48として量産が再開された。その後、改良型サラマンドラ49と53が続き、 WSKオケンチェなどポーランド全土の他の国営航空工場でも生産された。^[2]

サラマンドラの構造は完全に木製で、翼と尾翼は布張りだった。胴体は単座コックピット用の合板張りのナセルと、十字形の尾翼を支えるワイヤーブレースのオープンストラット後部胴体で構成されていた。高く取り付けられたワイヤーブレースの翼は、胴体下部から約1/5スパンのストラットで支えられていた。後期型では翼にエアブレーキ（サラマンドラ49）と風防（サラマンドラ53）が導入された。尾翼と胴体ナセルの下の木製スキッドが着陸装置を構成していた。サラマンドラ53ではより大きな水平安定板が導入され、その後、以前の型に後付けされた。^[2]

ポーランドにおけるWWS 1 サラマンドラの最も注目すべき偉業は、1938年8月22日にブラカがブラスワフとヴィルノの間を11時間15分飛行したことだ。ルーマニアでは、ライセンス生産版のG. ブレスクが操縦し、23時間に及ぶ長距離飛行も行われた。戦後、ポーランドの航空クラブ向けに223機のIS-Aが製造され、1962年まで使用された。^[2]

戦前、WWS 1はユーゴスラビア、フィンランド、エストニアに輸出された。^[2] 1956年12月29日、輸出型のサラマンドラ53Aが飛行し、約50機が中国に輸出され、そこでライセンス生産が開始された。中国では、コックピットのない初等練習用2人乗り派生型も開発された。^[2]ユーゴスラビアでは同様のグライダーČavkaが、フィンランドではPIK-5が製造された。^[2]難民としてカナダに移住した後、チェルウィンスキーは改良されたサラマンドラをチェルウィンスキー・スパローとして設計し、さらに改良されたスパローをチェルウィンスキー・ロビンと名付けた。

2017年にグリヴィツェ航空クラブにサラマンドラ1機が当初の計画通りに建造された。^[3]

バリエーション

WWS 1 サラマンドラ– 1936 年から生産された航空機。
IS-A サラマンドラ– 1947年に再建された戦後型。5機製造（SP-320 - SP-324）。^[2]
IS-A サラマンドラ48 – 1948年型、75機製造（最初はSP-580）。^[2]
IS-A サラマンドラ49 – 1949年型、構造が強化され、空気ブレーキを装備、93機製造（最初はSP-825）。^[2]
IS-A サラマンドラ53 – 1953年型。水平安定板の拡大、風防ガラスなどの改良が施され、50機が製造された。（初代 - SP-1224）^[2]
IS-A サラマンドラ53A – 1956年に中国向けに輸出されたバージョンで、約50機が製造され、ライセンス生産も行われた。^[2]
チェルウィンスキー・スパロー- 難民としてワツワフ・チェルウィンスキーによってカナダで設計、製造された改造サラマンドラ。
チェルウィンスキー・ロビン- 難民としてワツワフ・チェルウィンスキーによってカナダで設計、製造された改造サラマンドラ。

仕様（WWS 1 サラマンドラ）

データ元: http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pwws1.htm

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.48 m (21 フィート 3 インチ)
翼幅: 12.48 m (40 フィート 11 インチ)
高さ: 2.3 m (7 フィート 6 インチ)
翼面積: 16.9 m ² (182 平方フィート)
アスペクト比: 9.2:1
翼型:ゲッティンゲン-378
自重: 110 kg (243 ポンド)
総重量: 190 kg (419 ポンド)

パフォーマンス

最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
最大滑空比: 56 km/h (30 kn、35 mph) で 15.2:1
沈下速度: 48 km/h (26 kn、30 mph) で 0.8 m/s (160 ft/min)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ab WWS-1 サラマンドラ (PL)
^ abcdefghijkl グラス、A. (1965)、p. 32-34
^ Karol Bentek、Sławomir Szachulski、Witold Nowak 2017)。Wskrzeszenie Salamandry [サラマンドラの復活]、「Skrzydlata Polska」 Nr. 11(2457)/2017、p.62 (ポーランド語)

テイラー、JH（編）（1989）ジェーン航空百科事典。スタジオエディションズ：ロンドン。p. 29
シモンズ、マーティン。セイルプレーン 1920-1945 改訂第 2 版。 EQIP Werbung und Verlag GmbH。ケーニヒスヴィンター。 2006 年。ISBN 3-9806773-4-6
Cynk、Jerzy B. (1971)ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。パットナム：ロンドン。ISBN 0-370-00085-4
Glass、Andrzej (編) (1965) Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej [人民ポーランドの航空構造]。 WKiŁ: ワルシャワ、p. 32-34 (ポーランド語)

外部リンク

https://www.flickr.com/photos/saminkuvat/3602929835/
http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pwws1.htm
http://www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/modern-uvw/18792/view/wws_1_salamandra/
http://www.abpic.co.uk/search.php?q=Czerwinski%20WWS-1%20Salamandra&u=type
http://www.mo-na-ko.net/images9/SalamandraWWS1_02.jpg
http://www.mo-na-ko.net/images9/SalamandraWWS1_01.jpg

[autogenerated1-1] WWS-1 サラマンドラ (PL)

[glass-2] グラス、A. (1965)、p. 32-34

[sp-3] Karol Bentek、Sławomir Szachulski、Witold Nowak 2017)。Wskrzeszenie Salamandry [サラマンドラの復活]、「Skrzydlata Polska」 Nr. 11(2457)/2017、p.62 (ポーランド語)