ホック・リーのバス暴動

ホック・リー・バス暴動は、 1955年5月12日にシンガポールで発生した。この暴動は、警察、ホック・リー合同バス会社のバス従業員、そしてバス従業員を支持する学生たちの間の衝突がきっかけとなって始まった。

同年2月、ホック・リー・アマルガメイテッド・バス社は、シンガポール・バス労働組合との関係を理由に、バス運転手229人を解雇した。これを受け、バス運転手らはストライキに突入した。調停努力にもかかわらず、ストライキは5月12日に暴動へと発展し、4人が死亡、31人が負傷した。

ビルヴィール・シンは、ホック・リー暴動は「共産主義者が学生など[共産主義統一戦線]の他の要素を動員する能力」を明らかにしたと述べた。^{[ 11 ]シンのホック・リー暴動の再構築は、ブラッドワース[ 12 ]} 、ドライスデール^{[ 13 ] 、リー[ 14 ]}の著作に基づいている。彼の分析は植民地主義の視点と一致しており、ホック・リー事件への学生の関与は共産主義者の転覆計画のより大きな部分の一部であったと結論付けている。^{[ 15 ]}ブラッドワースは、ホック・リー事件で発生した暴力の中心にいたのは「共産主義者」の学生であると非難することから物語を始めている。^{[ 16 ]} 彼は騒乱の原因を労働組合指導者のフォン・スウィー・スアンに帰し、バス会社の行動を支持する視点に立っている。^{[ 17 ]}

上記の従来の記述では、学生の関与は共産主義的行動の一つであると一般的に考えられており、学生にいかなる形の政治意識も与えていない。暴動に関与した学生はシンガポール華人中学校学生組合（SCMSSU）の一員であった。労働者と学生の関係は、多くの歴史記述でしばしば見落とされており、そのため学生の関与は暴力的な過激派運動の一部であるという一般的な結論につながっている。^{[ 18 ]}イギリスは、中国語学校を英語の学校に置き換える代替戦略を採用した。^{[ 19 ]} 1949年に植民地政府が発表した10年間の教育計画は、中国語学校への学生の入学を大幅に減らすことを目的としていた。^{[ 20 ]}中国語の学生は、大学への道を確保する上でほとんど役に立たない高校試験の実施に直面した。^{[ 21 ]}国家奉仕条例法も中国語の学生の教育を混乱させた。植民地政府は、試験を受けなければならない場合、学生に延期を認めようとしなかったからである。^{[ 22 ]}これが最終的に1954年の5月13日の事件につながった。 ^{[ 23 ]} 1955年1月、学生によるSCMSSUの登録申請は却下され、その後、学生たちは植民地政府による学生組合の設立を阻止するための不当な要求だと感じた多くの障害に直面した。^{[ 24 ]}

シンガポールの政​​府が第二次世界大戦の犠牲者に援助や補償を提供していないという新聞報道は、学生たちに、自分たちの利益を真剣に考えていない政府のために戦うよう求められていることを改めて思い起こさせるものとなった。^{[ 25 ]}学生たちは労働者の味方であり、支配エリートの決定に影響を与える政治勢力として見なされた。^{[ 26 ]} Loh らは、労働者の多くが元学生であり、中国人学校の学生たちは労働交渉に巻き込まれた労働者たちが自分たちの未来を反映していることを知っていたと強調した。^{[ 27 ]}学生たちの不安と労働者への同情が相まって、ホック・リー・バスの労働者たちへの支持につながった。^{[ 28 ]}

ターンブル首相は、暴動の原因は人民行動党（PAP）内の穏健派と左派の政治闘争にあると見ており、労働者の関与は「共同の直接的な妨害と暴力の過激派キャンペーン」の一つであるとした。 ^{[ 18 ]} 『 Men in White』という本もまた、ホック・リー事件を「共産主義者の冷酷さとシンガポールで暴力を解き放つ能力の実証」と位置づけている。^{[ 29 ]}これらの記述のどちらにおいても、バス労働者には政治的意識は与えられておらず、この事件は共産主義者によって開始され、最終的に制御不能になった自発的なものと見なされている。

1950年代の労働者は、植民地社会の様々な影響を受けていた。レンデル憲法はシンガポール政治の自由化への道を開いたが、労働者の賃金や労働条件に対する不安は高まり、1946年の11の労働組合から1955年には236の労働組合へと増加した。^{[ 30 ]}戦後の植民地行政は腐敗していて非効率的だと見なされ、労働者が強いられていた劣悪な労働条件や経済状況の原因だと非難された。^{[ 31 ]}労働組合運動の進展は、使用者による組合の承認拒否と、既存の組合員を脅かす分派組合の形成によって阻まれ、ストライキはより頻繁になった。^{[ 32 ]}

パヤレバーバス会社の労働争議は、1955年に発生した275件のストライキのうちの1件でした。^{[ 33 ]}これらの活動は、ホックリーバス労働者のストライキの背景となりました。ホックリーバス労働者のストライキは、マラヤ共産党（MCP）の完全な指導下にあったわけではなく、労働者たちは植民地支配と搾取に対する闘争に非常に熱心であったため、MCPでさえ労働者を効果的に抑制することができなかったという証拠があります。^{[ 34 ]}したがって、ホックリーバス事件は、自発的な共産主義的行動の瞬間ではなく、レンデル憲法の肯定的な側面の1つである労働組合の漸進的な設立に対する反対する労働者と使用者の感情の交錯の結果でした。^{[ 35 ]}これらの活動はまた、シンガポールが物価がほぼ19パーセント上昇する厳しい経済状況を経験していたときに発生しました。しかし、1950年から1955年の間に賃金はわずか0.8パーセントしか増加しなかった。^{[ 36 ]}リー・ティー・トンのような労働者は、劣悪な労働条件と植民地政治経済の厳しい現実に晒され、政府に対する不満を募らせていった。^{[ 37 ]}多くの人々が生活苦に喘いでいたため、労働者の間で不安が高まった。これらのストライキは効果を発揮し、1955年から1956年にかけて労働者の賃金は時間当たり約10パーセント増加した。^{[ 38 ]}

ホック・リー合同バス会社は、シンガポールで営業していた11の中国系バス会社の1つでした。1955年2月、労働者たちは独自の組合を結成し、シンガポールバス労働者組合（SBWU）に加入しました。そのため、会社は組合を解散させようとして、組合の組織者を即座に解雇しました。^{[ 39 ]} 2月24日、会社はさらに一歩進んで、ライバルの黄色い組合を設立し、その過程で200人の新しい労働者を雇いました。^{[ 40 ]}脅威を感じたバス労働者組合は、1955年4月22日にストライキの予告を出しました。^{[ 41 ]}会社は、1955年4月24日にSBWUに関係する229人の労働者を解雇しました。^{[ 42 ]}これにより労働者はさらに怒り、バス車庫で人間のバリケードを作り、バスの出発を阻止しました。^{[ 43 ]}デイビッド・マーシャル首相は会社の経営陣に彼らの訴えを説得しようとしたが、その努力は無駄に終わった。^{[ 44 ]}

1955年5月12日、労働者の紛争を調停するための多国間協議は、警察とストライキ参加者の衝突により妨げられた。^{[ 45 ]}この衝突には、アレクサンドラ・ロードとティオン・バルーの路上で約2,000人が参加したと推定されている。^{[ 46 ]}警察は催涙ガスを使って2,000人の学生とストライキ参加者を解散させようとした。^{[ 47 ]}その結果、4人が死亡した。その中には、暴徒に激しく殴打されたボランティア特別警察隊の巡査アンドリュー・テオ、車の中で焼死したとされる別の中国人警察官ユエン・ヤウ・ファン、同じく暴徒に殴打されたアメリカ人報道特派員ジーン・D・シモンズ、そして死が最も注目を集めたチン・カン学校の16歳の生徒チョン・ロン・チョン（張倫铨 Zhāng Lúnquán） ^{[ 48 ]が含まれる。 [ 47 ]}ストレーツ・タイムズ紙の最初の報道では、学生は病院から1マイル離れた場所で撃たれたが、医療処置を受けさせることなく、群衆の感情をさらに煽るために学生たちによって2時間半も引き回されたと報じられた。^{[ 49 ]}しかし、現地語の新聞や英語のストレーツ・タイムズ紙を含む報道機関は後に、検死官がチョンの母親への弁護士の報告書の中で、少年が撃たれた後に死亡したのか生存していたのかは断定できないと述べていたことが明らかになったと報じた。^{[ 50 ]}さらに、裁判後には、逮捕された4人の男は学生ではなかったことも判明した。^{[ 50 ]}

この暴動により4人が死亡、31人が負傷した。^{[ 45 ]}

ホック・リー事件は従来、共産主義者の転覆工作として描かれてきたが、他の情報源によると、学生や労働者がホック・リー事件に関与したのは、植民地社会の状況によって両グループが感じていた不安も原因だったという。ホック・リーのバス労働者のストライキは、シンガポールのバス輸送業界の近代化のきっかけの一つとも見なせる。ホック・リーの労働者のストライキ、そして他の同様の運輸労働者のストライキは、シンガポールの運輸業界、特に中国系バス会社の国有化につながった。

ホック・リー社の労働者ストライキの直後、シンガポール・トラクション社のストライキが発生し、これが1956年のホーキンス報告書のきっかけとなった。ホーキンス報告書は、中国系バス会社の統合を通じてシンガポールの運輸業界を改革することを提唱した。^{[ 51 ]}ホーキンス報告書は、運輸を統括する単一の組織を提唱した。^{[ 52 ]}この報告書は、多くのバス会社で明らかになっていた運営上の課題、ずさんな管理、労働者の不満に対する明らかな反応であった。^{[ 53 ]}

1970年、RPウィルソン^{[ 54 ]}はシンガポールの公共交通機関の再編成を調査するために任命され、その結果、1970年に政府主導のシンガポール交通諮問委員会が設立され、バス会社を国有化するだけでなく、より効率的な交通システムを作ることも目指した。^{[ 55 ]}多くの労働者にとって、これらのストライキは植民地主義の外にある「シンガポール人」意識を獲得するのに役立った。^{[ 56 ]}しかし、ストライキと労働者の感情はすぐに鎮圧された。

シンガポールの近代化プロジェクトの一環として観光セクターを拡大することが計画されており、効率的な交通システムはこの成長にとって重要であった。^{[ 57 ]}そのため、シンガポールの近代化と経済発展への必要な道を阻害するような活動主義的な動きは一切許されなかった。

この事件に対するメディアの関心は、世論の議論を巻き起こした。シンガポール放送協会のテレビシリーズ「国家の日記」（1988年制作）は、第10話でホック・リー事件を取り上げている。^{[ 58 ]}ホック・リー事件は、チャンネル・ニュース・アジアの1950年代のシンガポールにおける暴力と共産主義に関するドキュメンタリー特集「怒りの日々」でも描かれている。^{[ 59 ]}この映画に対する反応は、オンライン・シチズンによる「ホック・リー・バス暴動 ― CNAによる事実か虚構か？」と題された3部構成の批評という形で発表された。^{[ 60 ]}

暴動はドラマ「旅：激動の時代」でもドラマ化された。登場人物の一人である陳安国という学生は、暴動で亡くなった4人の学生のうちの1人であるチョン・ロンチョンをモデルにしており、陳の死の状況は暴動におけるチョンの死の状況と似ていた。^{[ 61 ]}

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