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ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、ニューヨーク州にあった鉄道で、ニューヨーク・セントラル鉄道が建設・所有していた。1877年に認可され、1878年に開業したこの鉄道は、シラキュース・ジュネーブ・アンド・コーニング鉄道の石炭列車がニューヨーク・セントラル鉄道の本線に接続するための出口として機能した。シラキュース・ジュネーブ・アンド・コーニング鉄道を運営していたフォール・ブルック石炭会社とリーハイ・バレー鉄道は、いずれもこの路線を利用してライオンズへ石炭を輸送していた。開業以来ニューヨーク・セントラル鉄道の支線であったジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、1890年に正式にニューヨーク・セントラル鉄道に吸収合併された。
1877年10月5日に認可されたジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道とシラキュース・ジュネーブ・アンド・コーニング鉄道との接続を改善するために建設されました。 [ 1 ]後者の路線は、ニューヨーク・セントラル鉄道への主要な石炭供給業者であるフォール・ブルック石炭会社によってリースされていました。 [ 2 ]フォール・ブルックはすでにジュネーブでニューヨーク・セントラル鉄道のオーバーン線に接続していましたが、この新しい鉄道により、列車はジュネーブを経由してライオンズにあるニューヨーク・セントラル鉄道の本線に直接乗り入れることができるようになりました。これにより、オーバーン線の単線を過負荷にしていた石炭輸送のルート変更が可能になりました。[ 3 ]
ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道の建設は1878年の春までに始まっていた。同鉄道を走る最初の旅客列車は1878年11月11日に運行され、フォールブルック鉄道が運行し、南のコーニングまで続いた。[ 3 ]新しい鉄道は建設資金を前払いしたニューヨーク・セントラル鉄道が所有・運営していたが、[ 1 ] [ 3 ]フォールブルック鉄道はジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道を走る列車の運行を続けており[ 3 ] [ 4 ]、ノーザン・セントラル鉄道も1878年に同鉄道の線路使用権を確保した。[ 3 ]フォールブルック鉄道のジョージ・J・マギーはジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道の取締役でもあった。[ 1 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道の機関車のために、ライオンズに石炭積み込み用の高架橋またはシュートが建設され、1879年8月には、1日あたり1,000ショートトン（890ロングトン）の石炭がジュネーブ・アンド・ライオンズ線を経由してそこの高架橋に輸送された。約400ショートトン（360ロングトン）はライオンズの機関車の燃料として使用され、残りはニューヨーク・セントラル鉄道の他の路線に輸送された。1886年までに、この量は月間230,000ショートトン（210,000ロングトン）に増加し、フォールブルック炭鉱からの瀝青炭と、南方の接続地点からの無煙炭の両方が輸送された。当時、リーハイ・バレー鉄道もジュネーブ・アンド・ライオンズ線を経由して石炭を輸送していたと報告されている。 1887 年 1 月には石炭の出荷量が再び増加し、 1 日あたり22,000 ショートトン (20,000 ロングトン)に達した。[ 3 ] 1881 年 8 月には複線化工事が始まった。1882 年 4 月までに、ジュネーブからベネットまでとライオンズからトンプソンまでの複線化が完了した。しかし、1893 年になっても完全な複線化はまだ完了していなかった。[ 3 ] 1914 年時点で、全長14.08 マイル (22.66 km)の路線のうち12.67 マイル (20.39 km )が複線化されていた。[ 5 ]
ジュネーブ・アンド・ライオンズ鉄道は、支線として運営していたニューヨーク・セントラル鉄道に吸収合併された。この路線は1893年にフォールブルック鉄道にリースされたが、1899年にニューヨーク・セントラル鉄道に買収された。[ 3 ]