洪水調節水路

洪水調節水路は、表面水が流れるが保持されない（洪水時を除く）大きな空の盆地、または一部の大都市の道路レベルより下を走る乾いた水路であり、鉄砲水が発生した場合、余分な水がこれらの水路に沿って川や他の水域に排出されます。洪水を軽減する方法として、洪水調節水路が自然の水路の跡地に建設されることがあります。

この種の水路化は 1960 年代によく行われていたが、現在では、曲がりくねった、植物が生い茂った、多孔質の小道による「再水路化」によって、元に戻されることが多い。これは、コンクリートのシュートで水路化を行うと、洪水が悪化することが多いためである。^{[4] [5] [6]}

洪水時の水位は、急激に上昇し、その後急激に低下する傾向がある。洪水のピーク水位は、非常に急峻で短いスパイク、つまり急激な水の噴出として発生する。表面流出を遅らせるもの（湿地、蛇行、植生、多孔質物質、乱流、氾濫原に広がる川）は、一部の流れを他の部分よりも遅くし、時間の経過とともに流れを広げ、スパイクを鈍らせる。スパイクを少しでも鈍らせると、洪水のピーク水位は大幅に低下する。一般に、洪水のピーク水位が高いほど、洪水による被害は大きくなる。まっすぐで、明瞭で、滑らかなコンクリート壁の水路は流れを速めるため、下流の洪水を悪化させる可能性がある。現代の洪水制御は、「流れを遅くする」ことを目指しており、理想的には植生のある低地を意図的に洪水にしてスポンジとして機能させ、洪水が下がるにつれて再び排水できるようにする。^{[4] [5] [6] [より良い情報源が必要]}

洪水制御水路は、単に堤防の間にある水路と混同しないでください。これらの構造物は、完全にコンクリート製の場合、コンクリートの側面と露出した底部の場合、石積みの側面と露出した底部の場合、または完全にライニングされていない場合があります。浸食を防ぎ、川床を水平に保つ ために、勾配制御用の敷居や堰堤が含まれることがよくあります。

定義上、洪水制御水路は、道路の側溝程度の大きさから、まれに数百フィート、数千フィートの幅に及ぶこともあります。洪水制御水路は、世界のほとんどの開発が進んだ地域で見受けられます。ロサンゼルスにはこうした水路が多数ある都市の 1 つです。これは、 1938 年のロサンゼルス洪水をきっかけに制定された1941 年の洪水制御法の可決により、水路の設置が義務付けられたためです。

• ヌラー
• ドロップ構造
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• LA川洪水制御水路
• グアダルーペ川洪水制御水路