ファン-1/A

FANS-1/A設計は、将来の航空航法システム(FANS) 製品の範囲であり、これにより、レーダーが実用的ではない地域で航空機が ATC によって視認され、航空機の間隔を維持できるようになります。FANS には、人間からアビオニクスハードウェアまで多くのコンポーネントと、衛星および地上回線を介して航空交通管制 (ATC) とフライトクルーを接続する専用ネットワークが含まれます。FANS 1/A はCPDLCとADS-Cで構成されています。^[1] CPDLC はパイロットと ATC 間の通信を可能にし、ADS-C は、航空機が FANS 1/A 空域にいる間有効な電子契約であり、ATC によって提供され、フライトクルーによって承認されます。ADS-C は、機首方位、高度、対気速度、位置などの航空機の位置情報を ATC に提供します。通信には、航空交通管制の許可、パイロットの要求、位置報告が含まれます。FANS-1 はボーイングのソリューションであり、FANS-A はエアバスのソリューションです。

FANS-1/A 製品の動作を規定する主な業界標準は、ARINC 622 とEUROCAE ED-100/ RTCA DO-258 です。エアバス A380とボーイング 787 はどちらもFANS-1/A 機能を備えています。

現在、北大西洋などの他の海洋空域では、FANS-1/A を搭載した航空機に航空管制サービスが提供されています。高密度空域での使用に関する FANS-1/A の既知の欠陥の多くは、製品の後のバージョン (FANS-1/A+) で対処されましたが、大陸空域での使用に完全に採用されたことはありません。

認証

航空機と飛行乗務員がFANS空域で運航するには、航空電子機器と飛行乗務員が認定されている必要があります。AirSatOne ^[2]には、FANS 1/A データリンクバックボーンへの専用の FANS 1/A テストステーション接続があり、これにより同社はRTCA DO-258A/ED-100A に従って機能テストを実行し、AC 20-140C への準拠を実証して FANS 1/A の運用承認をサポートできます。同じ FANS 1/A テストステーションは、パイロットが安全に地上にいる間に実際の航空電子機器を使用して FANS 1/A 空域で運航できるように訓練するためにも使用されます。

参照

将来の航空航法システム(FANS)
管制官パイロットデータリンク通信(CPDLC)

参考文献

^ 「自動従属監視 - 契約 (ADS-C)」。skybrary.aero。SKYbrary Aviation Safety 。 2024年11月3日閲覧。
^ 「FANS 1/A テスト、パイロットトレーニング、STC サポート - Air Sat One」www.airsatone.com。 2012 年。2019 年 4 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11 月 3 日閲覧。

外部リンク

FANS-1/A の紹介。

[skybrary-ads-c-1] 「自動従属監視 - 契約 (ADS-C)」。skybrary.aero。SKYbrary Aviation Safety 。 2024年11月3日閲覧。

[airsat-one-2012-2] 「FANS 1/A テスト、パイロットトレーニング、STC サポート - Air Sat One」www.airsatone.com。 2012 年。2019 年 4 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11 月 3 日閲覧。