電子オンボードレコーダー

電子オンボードレコーダー（EOBR）は商用車に取り付けられた電子機器で、車両の走行時間を記録するのに使用されます。これはタコグラフに似ており、ヨーロッパで使用されているデジタルタコグラフの米国版です。欧州連合のトラックにはデジタルタコグラフの取り付けが義務付けられており、政府機関によって安全に監視されています。しかし、ヨーロッパでは、安全であると考えられている新しいデジタルタコグラフは、ドライバーがトランスミッションボックスへの接続部に丸い磁石を置くことで騙される可能性があります。通常、ロープをその磁石に結び付け、軽く引っ張ると磁石が外れ、ドライバーが約30分前に動き始めたこと（またはドライバーが仮眠後に休憩エリアに立ち止まって磁石を置くことで設定した任意の時間）が表示されます。^[1] 米国の運送業者とドライバーの大部分は現在、紙ベースのログブックを使用しています。 2011 年 1 月 31 日、米国連邦自動車運送安全局(FMCSA) は、州間商用トラックおよびバス会社に電子オンボードレコーダーの設置を義務付ける規則を提案しました。提案された規則は、現在運転手の勤務時間を記録するためにログブックを使用している州間運送会社を対象としています。この提案は、米国の 50 万社以上の運送会社に影響を及ぼし^[2]、現在タイムカードを使用している運送会社は免除されます。

唯一の義務的 EOBR 使用は、コンプライアンス記録の悪い企業に対してのみで、2012 年 6 月に発効される予定です。2011 年 8 月 26 日、オーナー オペレーター独立ドライバー協会 (OOIDA) が起こした訴訟で、^[3]第 7 巡回控訴裁判所は、規則を無効にし、さらなる手続きのために機関に差し戻しました。アメリカトラック協会(ATA) の主任顧問であるロバート ディッグス氏によると、「裁判所の判決は 2010 年の最終規則に具体的に対処していますが、FMCSA は、ほぼすべてのトラック運送業者にトラックに EOBR を装備することを義務付ける 1 月 31 日の提案規則にも準拠する必要がある可能性があります」。^[4]これは、FMCSA が義務的 EOBR に関する規制を可決する試みを一時停止することを意味するのではなく、規則の実施が遅れることを意味します。

商用運転手（トラックやバスの運転手）の運転時間は、勤務時間（HOS）と呼ばれる一連の規則によって規制されています。 ^[5] HOSは、商用車の運転に費やす時間を制限することで、運転手の疲労を防ぐことを目的とした規則です。^[6] HOS規則に基づいて商用自動車を運転するために利用できる時間は、部分的には、運転手が運転していないときに仕事をしたり休憩したりする時間によって決まります。したがって、EOBRが運転手のHOS規則の遵守を正確に記録して報告するためには、トラックが運転されていないときはいつでも、運転手は自分がまだ勤務中（作業中 - つまり、トラックの荷降ろし、トラックの検査または修理、書類の記入など）か勤務外（働いていない）かをEOBRに手動で入力する必要があります。EOBRは、非運転勤務ステータスの変更を自動的に記録しないため、トラックが動いている間のみ正確であるという点で紙のログと多少似ています。各社は現在、運転手が寝台で過ごす休憩時間を正確に記録し、運転手が休憩中または睡眠中に過ごす時間を電子的に監視できる追加の車載コンポーネントを提供している。^[7]

電子ログデバイス（ELD）は、運転者の運転時間と勤務状況を自動的に記録できる電子デバイスを定義する最新の用語です。ELDと見なされるためには、デバイスが特定の技術要件を満たし、連邦自動車運送安全局（FMCSA）の登録サイトに登録されている必要があります。^[8]

• FMCSA 規則 395.16 2012 年 8 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました
• FMCSAが車載レコーダーの提案を発表
• EOBR: 米国対ヨーロッパ
• 道路安全保険協会 (PDF) 2008 年 6 月 25 日にアーカイブされました ( Wayback Machineより)
• FMCSA ニュースリリース
• EOBR は義務化されるべきか? ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• EOBR: 呪いなのか、それとも利点なのか?
• 商用車運転手の運行規則（カナダ）