EMGエディ

エドワード・ミラー・ガード・エディ（1851年7月24日^{[1] - 1897年6月21日）は、1888年から1897年まで}ニューサウスウェールズ植民地の鉄道総監を務めた。彼については「オーストラリアの鉄道経営に携わった中で、これほど有能な管理者は他にいない」と言われている。^[2]

エディはイギリスで、海事技術者のエドワード・ミラー・エディの息子として生まれた。1865年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道で下級事務員として働き始めた。すぐに総監督に昇進し、鉄道の時刻表設計で知られ、後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の監督となるG・P・ニールの下で働いた。[ 3 ^]

1888年に鉄道法が可決され、州の鉄道を3人の委員が管理することになった。エディ（主任委員）、ウィリアム・ミーク・フェホン、チャールズ・オリバーである。オリバーが着任したとき、鉄道網には政治的な理由で建設されたが州の経済には何の価値もない路線が多数含まれていた。オリバーが最初に行ったことの1つは、委員の承認が得られるまで路線を建設すべきではないと政府を説得することだった。^[4]また、オリバーはパークス首相に、州全体で軌間の多様性に悩まされていた鉄道軌間の標準化の重要性を強く印象づけた。5フィート3インチは当初ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州で合意されていたが、1853年にニューサウスウェールズ州が経済上の理由から一方的にこれを放棄し、4フィート8.5インチを採用した。1889年までに州は前者を3,340マイル（5,380 km）、後者を4,509マイル（7,257 km）保有していたため、4フィート8.5インチがニューサウスウェールズ州の標準となった。^[5]

彼は精力的な改革者であり、鉄道の実務について幅広い知識を持っていたため、彼の意見は企業、政治家、スタッフから尊重され、責任のある人々に対する彼の接し方は勤勉かつ公正であるとみなされた。彼の改革への熱意は当初はあからさまな敵意や秘密の陰謀に遭遇したが、彼は頑固な強さと明確なビジョンによって抵抗を克服した。^[2] シドニー・デイリー・テレグラフ紙の金融編集者で、以前はエコノミスト紙に勤めていたRLナッシュは、1896年にエディの下でニューサウスウェールズ鉄道は「オーストラレーシアのすべての州鉄道システムの中で最も効率的に維持され、最もよく管理され、最も収益性の高いもの」になったと見積もった。^[4]

シドニー中央駅のエディ・アベニューは彼にちなんで名付けられている。 ^[6]

エディは1874年10月29日に未亡人のグウェン・エレン・ロウンズ、旧姓ロバーツ（1882年死去）と結婚し、娘1人と息子3人をもうけた。1886年4月15日、エディはエレン・ウィルキンソンと再婚した。^{[1]彼らのシドニーの家は、}ダブルベイの新しいサウスヘッドロード沿いの広々とした敷地にある立派な家で、後にマーク・フォイのジェームズ・マッケンが所有した。

1897年6月14日、彼はクイーンズランド州に向けて出発した。そこでは北部で休暇を取り、国境近くの鉄道を視察する予定だったが、痛風の症状でワランガラ駅で倒れたため、クイーンズランド州のコミッショナーであるRJグレイに説得されてブリスベンに留まった。彼の妻はすでにグレシャムホテルにチェックインしており、彼はそこで亡くなった。^[2]