全電気レンジ

全電気走行距離（AER）とは、所定の走行サイクルを走行するために車載バッテリーパックの電力のみを使用する電気自動車の最大走行距離です。バッテリー電気自動車（BEV）の場合、これは1回の充電あたりの最大走行距離を意味し、通常は150～400マイルです。^[1]プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の場合、これは充電枯渇モードでの最大走行距離を意味し、通常は20～40マイルです。^{[1] PHEVは、従来の}ハイブリッド電気自動車（HEV）のように燃料の燃焼と車載バッテリーパックの両方を使用する充電維持モードでは、かなり長い距離を走行できます。

PHEV では、ドライブトレインの設計が異なるため、AER の計算はより複雑になります。直列ハイブリッド設計を採用したFisker Karmaのような車両には、明確な AER があります。同様に、並列設計のChevrolet Voltのような車両は、電気モード時に内燃エンジン(ICE) をドライブトレインから切り離し^[2]、明確な AER があります。ただし、ICE と電気モーターを直列で使用するブレンド モード PHEV には、ガソリンと電気の両方を同時に使用するため、明確な AER はありません。このモーター設計では、ドライブトレインに電力を供給するためにバッテリーのみを使用し、バッテリー用の電力を生成するために内燃エンジンを使用します^{[2] 。} 同等の AERは、このアーキテクチャに従う車両の AER です。この計算の 1 つの例は、Argonne National Labs のレポート「ブレンド型および EV 対応プラグイン ハイブリッド電気自動車のテスト手順とベンチマーク」に記載されています。^{[3] [4]}

この手順では、以下の式を使用して、ブレンド モードで動作する車両の同等の AER を計算します。

${\displaystyle {\text{AER}}_{\text{等価}}=\left(1-{\frac {GPM_{CD}}{GPM_{CS}}}\right)d^{CD}}$

ここで、GPM _{CD は}電荷枯渇モードでの効率を示し、GPM _{CS は}電荷維持モードでの効率を示し、d ^{CD は}電荷枯渇モードでの距離を示します。

プラグインハイブリッドの全電気走行距離は、PHEV- (マイル)または PHEV- (キロメートル) km で指定され、車両がバッテリー電力のみで走行できる距離を表します。たとえば、PHEV-20 は内燃エンジンを使用せずに 20 マイル、つまり約 32 キロメートル走行できるため、PHEV32km と指定されることもあります。

BEVの全電気走行距離は、過去10年間で着実に伸びています。2010年モデルのBEVでは平均AERは127km（78.9マイル）ですが、2021年モデルのBEVでは平均AERは349km（216.9マイル）です。^[5] 2021年モデルのBEVでは、平均走行距離は内燃機関（ICE）車の平均走行距離の60%でしたが、より長距離走行可能なBEVが生産されるにつれて、この差は縮まり続けるでしょう。^[6]

過去10年間でPHEVの全電気走行距離も増加しており、2012年モデルのPHEV平均走行距離33km（20.5マイル）から2021年モデルのPHEV平均走行距離62km（38.5マイル）に増加しました。^[5]

• 世界統一軽自動車テスト手順（WLTP）
• 米国環境保護庁（EPA）
• 新欧州走行サイクル（NEDC）