Loading article…
FTP -75（連邦試験手順1975）は、市街地走行条件を再現した走行サイクルです。米国環境保護庁（EPA）が乗用車の排気ガス排出量と燃費を測定するために使用しています 。
FTP-75は、オーストラリアではADR 37（オーストラリア設計規則）サイクルとして、ブラジルでは試験規格NBR6601として知られています。[ 1 ]
UDDSは、1972年モデルから軽自動車の認証のための標準走行サイクルとして採用されました。このサイクルは、最初の505秒と残りの867秒の2つのフェーズに分けられました。1975年に、UDDSサイクルは最初の505秒（フェーズ1）を繰り返し、結果に重み付けをしてFTP-75サイクルを形成するように変更されました。[ 2 ]このサイクルは、1975年以来、米国の排出ガスおよび燃費試験の基礎となっています。
EPA連邦試験手順の「市街地」走行プログラムは、UDDSサイクルと、追加のUDDSサイクルの最初のフェーズで構成されます。[ 3 ] FTP-75は「冷間」（つまり、エンジンが周囲温度にある状態）で始動されます。UDDSの2つのフェーズが実行され、その後、車両のキーをオフにして約10分間の「ウォームソーク」が行われます。最後に、UDDSの最初のフェーズで構成される第3フェーズ（「ウォームスタート」）が実行されます。[ 1 ]
最終サイクルは、11.04マイル（17.77km ）の距離を1874秒間（浸水時間を除く）走行し、平均速度は時速21.2マイル（34.1km /h）です。[ 1 ]
試験中に排出ガスが計測され、各フェーズごとにグラム/マイルの値が算出されます。最終的な排出ガス値を算出するために、フェーズ1（コールドスタート過渡状態）とフェーズ3（ホットスタート過渡状態）の排出ガスを、コールドスタートフェーズには0.43、ホットスタートフェーズには0.57の重み付け係数を用いて組み合わせます。その後、フェーズ2の排出ガス（走行距離に応じて自然に重み付け）と組み合わせることで、最終的な値が得られます。
特にハイブリッド車などの特定の用途では、FTP-75は4段階の試験として実行され、2つの完全なUDDSサイクルが連続して実行され、その間にウォームソークが挟まれます。この場合、フェーズ2と4からの排出量は、フェーズ1と3で使用されるのと同じ0.43/0.57の重み付けを使用して組み合わせられます。[ 1 ]
FTP-75 の最初の適用は、公称周囲温度75 °F (24 °C)で実行されました。一酸化炭素 (CO) の後の規格では、 20 °F (-7 °C)の低温でのテストが必要でした。2008 年に、低温 FTP テストが、5 サイクル テストの一部として車両燃費を決定するために使用されるテストに追加されました。[ 4 ] [ 1 ]
UDDS、ひいてはFTP-75は、もともとは化石燃料車の基準点として作成されたものですが、電気自動車が1回の充電で走行できる距離を推定するためにも使用されています。[ 5 ]
NEDCと同様に、一部の自動車メーカーはタイヤの空気圧を高くしたり、摩擦を減らすためにブレーキを調整または切断したり、空気抵抗を減らすためにボディパネルと窓の間の隙間をテープで塞いだり、さらにはサイドミラーを取り外したりして、計測燃費を水増しし、計測二酸化炭素排出量を低くしていると言われている。[ 6 ]
さらに、車両に対する模擬風力ファンの相対的な高さが温度変化により後処理システムの性能を変化させ、結果として汚染物質の排出量を変化させる可能性があることが指摘されている。[ 7 ]
EPAの燃費試験には、空調制御以外の電気負荷試験は含まれていないため、EPAと実際の燃費の差が生じる可能性がある。200Wの電気負荷は、FTP 75サイクル試験で0.94mpg（0.4km /L）の効率低下を 引き起こす可能性がある。 [ 8 ]