ステーブベアリング

ステーブベアリングは、シャフトがベアリング ハウジング内で回転するシンプルなジャーナル ベアリングです。ベアリングの固定部分が 1 つまたは 2 つの部品でシャフトの円周の大部分を囲む通常の配置ではなく、ステーブ ベアリングでは多数の軸方向ステーブを使用してシャフトを支えます。大きなハウジングにはシャフトに沿って溝が刻まれており、これらの溝には適切な材料 (本来は木材) のストリップが詰められています。

ステーブベアリングは、長い間、船舶とそのプロペラシャフトに関連してきました。このベアリングは、低速および高負荷に適しています。船舶で使用する場合、ベアリングは水中で動作するように設計されており、船尾グランドまたはスタッフィングボックスの船外に使用できます。

ステーブ ベアリングは、回転が連続的かつ一方向ではなく、断続的かつ往復運動する舵軸などの用途にも適しています。一部のボール ベアリングなどの他のベアリング タイプは、このような使用方法ではうまく機能せず、早期に故障する可能性があります。

船舶のステーブベアリングは、ベアリングにかかる​​力に耐え、水だけで十分な潤滑性を発揮する必要があります。また、長期間浸水しても腐ったり、軟化したり、膨張したりすることなく耐えなければなりません。このために使われた歴史的材料は、熱帯の広葉樹であるリグナムバイタでした。現代の実用化では、タフノールがよく使われています。^[1]複合材料の最近の開発では、Feroform、ACM、Maritex、Orkot などのポリエステル樹脂やフェノール樹脂複合材料が使用されているほか、Thordon Bearings のエラストマーポリマー材料も使用されています。^[2]

ニトリルゴムやUHMWポリエチレンも使用されている。^{[3] [4] [5]}「Cutless」という商標は、Duramax Marineが所有する登録商標である。この名称は、Duramax Marineが製造する成形ゴムベアリングを指す。^[6]「Cutless」という商標はこれらのゴムベアリングに使用されており、この名称はスペルミスの「Cutlass」とともに、それらの総称にもなっている。^[7]

ベスコナイト ハイルーブは、自己潤滑性の均質材料で摩擦係数が低い（通常 0.10 ～ 0.12）ため、プロペラシャフトに広く使用されています。その結果、摩耗寿命が長くなります。^{[8]ベスコナイトは、狭い許容差で機械加工できるため、小さな回転クリアランスを実現できるため、シャフトの振動を軽減できます。この理由から、}ヨットジャーナルの記事では、ゴムベアリングをベスコナイト ハイルーブに交換した方法について説明しています。

小型ボートに使用される場合、ベアリングは円筒形のゴム片で成形されることが多いが、内面には溝が刻まれており、ステーブベアリングとして機能する。小型であるにもかかわらず、これらのゴムベアリングは、ブルーバードK4のような2,350馬力の記録破りのボートでも、高出力に対応できる。^[9]

非金属ベアリング材料を使用すると、シャフトとハウジング間の 電気腐食の問題も軽減される可能性があります。

ベアリングを潤滑するには、浸漬だけで十分な場合が多いですが、大型船では、ベアリングの内側端にポンプで水を流すことで、冷却効果を高め、損傷の原因となる砂粒を洗い流すことができます。この水流はベアリング表面の溝に沿って外側に流れていきます。5psi程度の低圧で十分です。^[1]

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