Loading article…
クレセント・モーターズ社は1911年から1915年にかけてウォルソールとバーミンガムでサイクルカーを製造した。 [1]
プレックロードに拠点を置くこの会社はジェームズ・ベイリーによって設立され、1911年10月に有限会社となったが、少なくとも3月から広告資料を発行していた。[2]
2つのモデルが生産され、どちらもJAP空冷Vツインエンジンを搭載し、フリクションディスクトランスミッションとベルトドライブを採用していた。[1]フリクションドライブは、垂直の駆動ディスクと、駆動ディスクの表面を横切って移動できる小さなホイールで構成されており、駆動軸からの距離によってギア比が可変になる。駆動ホイールを駆動ディスクから持ち上げるとクラッチが作動する。駆動ホイールを中央を超えて動かすと、リバースギアになる。課税定格5/6馬力のエンジンを搭載した小型車は、タンデムシートで、ドライバーは助手席の後ろに座る。大型モデルは7/9馬力のエンジンを搭載していた。[2]
1913年までにタンデムシートはより一般的なサイドバイサイドの車体と風防に置き換えられた。エンジンは964ccに拡大し、RAC馬力定格は8馬力となった。ベルト駆動は摩擦ディスクへのシャフトと後車軸へのチェーンに置き換えられた。価格は115ポンドと見積もられた。[2]
クレセント・モーターズがバーミンガム、スメスウィック、ロルフ・ストリートのブリタニア工場に移転すると、JAPエンジンは水冷式のプレシジョンまたはブラムフィールドVツインエンジンに置き換えられた。[1]最終的なドライブバイチェーンは後輪の1つだけに伝わり、もう1つは摩擦板で駆動されるため、差動装置は不要だった。提供された唯一のボディスタイルは2人乗りのオープンモデルで、販売価格は127ポンドだった。[3]
クレセントは女性ドライバーに人気があり、ウェストミッドランズで数台が登録されていた。[1]
生産は1915年に終了し、現存するのはクレセント1台のみであることが知られている。[3]製造された台数は不明である。[2]
参考文献
- ^ abcd ジョルガノ、ニック（2000年）。ボーリュー自動車百科事典。ロンドン：ステーショナリーオフィス。p.1792。ISBN 0117023191。
- ^ abcd ワージントン・ウィリアムズ、マイケル（2002年4月）。「Over the Moon」。The Automobile。20：49-51。
- ^ ab Parker, Bev. 「www.historywebsite.co.uk」。ウォルバーハンプトンの歴史と遺産。 2014年3月19日閲覧。